Fragatas FREMM: como os marinheiros acabaram se acostumando e passaram a gostar de embarcar nelas

Por Vincent Groizeleau

No início, as novas fragatas multi-missão (FREMM) da Marinha Francesa não constituíam necessariamente um embarque muito popular. De fato, apesar do modernismo e das excepcionais capacidades militares desses navios, os marinheiros não disputavam necessariamente o portão para colocar sua bagagem. Um embarque na FREMM era frequentemente sinônimo de dificuldades e constrangimentos, gerando assim um entusiasmo geralmente moderado.

Uma equipe otimizada finalmente cresceu superando as dificuldades habituais relacionadas ao desenvolvimento de uma unidade de nova geração, mas especialmente uma mudança completa de paradigma para a tripulação. As novas tecnologias mudaram radicalmente o trabalho a bordo, enquanto a multiplicação dos controladores levou a uma redução considerável do trabalho necessário, com mais da metade dos marinheiros em comparação com as fragatas da geração anterior. E uma pirâmide hierárquica muito diferente, a proporção de oficiais aumentando substancialmente enquanto a dos sub-oficiais e marinheiros diminuiu bastante.

Após a entrega no final de 2012 da Aquitaine, primeira fragata da série do programa, logo ficou claro que as metas de redução registradas pelos engenheiros e pela equipe eram ambiciosas demais. Com 94 marinheiros sómente (excluindo destacamento da aviação), não era possível tornar o navio sustentável, muito desgastante para o pessoal, especialmente porque a redução do tamanho da frota e o aumento das necessidades operacionais gerou um aumento nas missões. Diante dessas dificuldades, a questão do bem-estar da tripulação foi levada muito a sério pela alta hierarquia. Estas fragatas formarão a espinha dorsal da frota de superfície para os próximos trinta anos, e o desempenho de um navio é relacionado com a qualidade de seus equipamentos, competências e compromisso daqueles que fazem parte da tripulação.

Foi, portanto, necessário fazer a FREMM deixar de ser um “espantalho” para os marinheiros. À luz do primeiro feedback, medidas corretivas e melhorias foram gradualmente implementadas. O primeiro aprimoramento foi o re-dimensionamento da tripulação, finalmente aumentado para 109 marinheiros, 15 a mais que o originalmente planejado.

“Um navio de guerra com o espírito de um aviso”

Este continua a ser um recorde para as fragatas FREMM. Como comparação, a FREMM italiana, muito menos automatizada, é tripulada por 168 marinheiros. “Graças à automação muito forte, da mecânica à propulsão, à implementação das armas e ao reagrupamento da restauração, o navio foi extremamente bem projetado para navegar com 94 tripulantes. Mas a tripulação estava sub-dimensionada para trabalhar organicamente. Por exemplo, faltavam pessoas para a organização de refeições e para a manutenção, por isso fortalecemos as funções administrativas. Além disso, mesmo que a manutenção seja facilitada, ainda é necessário gastar tempo, os robôs não são tudo. Finalmente chegamos a 109. É um equilíbrio relevante, neste nível a vida a bordo é normal, fácil e agradável. Nós nos encontramos em um navio  de guerra com o espírito de um aviso, isto é, há uma proximidade, um verdadeiro conhecimento mútuo entre a tripulação”, diz o capitão Yannick Bossu, comandante da Auvergne, uma das novas FREMM da Marine Nationale.

A Marinha Francesa criou dois Grupos de Transformação e Reforço (GTR) em Brest (2013) e Toulon (2015). O papel fundamental dos GTRs é acompanhar a transição para essas equipes “otimizadas”. Essa unidades visam fornecer as tripulações já treinadas para sua posição no embarque, o sistema de companheirismo que prevalece sobre as fragatas da velha geração não é mais possível. Isso se deve à redução no tamanho da tripulação, que não dá tempo suficiente para treinar a bordo, mas também ao salto tecnológico que esses barcos representam em relação aos mais velhos. Isso resulta em uma nova estruturação da tripulação, baseada principalmente em oficiais-marinheiros ocupando posições altamente técnicas, onde um treinamento sólido é essencial. Os GTRs têm diferentes ferramentas (simuladores, cursos de adaptação em escolas navais, módulos de ensino à distância, biblioteca compartilhada), preparam as equipes, os novos recrutas como marinheiros anteriormente servindo nas fragatas antigas para serem transformados em marinheiros FREMM. Trata-se também de ter uma reserva humana suficiente para poder enviar reforços com habilidades específicas para os navios em missão ou, por exemplo, para substituir uma equipe doente que não pode embarcar, e também para apoiar o “detentor” da tripulação durante os períodos de parada técnica. No final, há quase sempre homens e mulheres do GTR na FREMM, observa o comandante da Auvergne, resultando em “uma capacidade da tripulação para receber os recém-chegados, para integrá-los naturalmente”.

Este conceito de emparelhamento entre as tripulações das fragatas resulta numa operação homogénea da frota, uma redução das fases de aumento de poder, flexibilidade em termos de recursos humanos e, também, o desenvolvimento de uma cultura comum, sendo o GTR no centro dando feedback e melhorias como evoluções para a FREMM desde seu início de carreira. “O ecossistema destas novas fragatas atingiu agora a sua maturidade” Com a subida do GTR, inseparável do FREMM, a valorização do embarcado e a quase finalização da coabitação entre fragatas das velhas e novas gerações os marinheiros parecem ter encontrado seu ritmo de cruzeiro.

“O ecossistema dessas novas fragatas atingiu agora a maturidade. Subindo a uma tripulação de 109, o modo de operação foi ajustado à realidade destes navios, que são muito técnicos e exigentes, o que exige da tripulação de autonomia e onde os marinheiros têm muito responsabilidades, incluindo jovens marinheiros. Graças aos GTRs, transformamos marinheiros que sabem como usar os consoles e conhecer as instalações do navio graças ao treinamento upstream, especialmente em simuladores. Quando saímos em missão, temos reforços em certos postos, por exemplo, o grupo de navios para segurança e manutenção, mas também pode ser um analista de meteorologia, um controlador de tráfego aéreo ou um especialista em inteligência”, explica o capitão da fragata Pierre Lachard, segundo no comando da Auvergne.

A satisfação é maior agora em comparação ao início das operações a bordo das fragatas FREMM, que de acordo com vários marinheiros, estavam realmente difíceis no nível humano. A tal ponto que muitos marinheiros relutavam em embarcar nesses navios. Então o sistema foi melhorado em uma fase complexa de aprendizado e adaptação, mas também a mudança cultural necessária, dada a interrupção da transição do sistema de navios antigos para o muito diferente de seus sucessores.

Essas embarcações são, de fato, particularmente solicitadas e, com freqüência, prováveis ​​de partirem a curto prazo em missão, ou de estender sua presença em uma área de operação. Isso gera restrições significativas na vida pessoal das tripulações. Para responder a esse problema e dar visibilidade aos marinheiros e suas famílias, a Marinha conseguiu passar suas novas fragatas para a tripulação dupla. As duas primeiras que se beneficiarão dessa evolução serão a Aquitaine, em Brest, e a Languedoc, em Toulon, que a partir do final de agosto verão duas tripulações (A e B) a cada quatro meses a bordo. Um dispositivo que se estenderá a outras fragatas nos próximos anos.

“Esta medida é ansiosamente aguardada pelos marinheiros que apontaram nas tarefas da FREMM as dificuldades para programar sua vida extra-profissional. Com a tripulação dupla, as coisas vão mudar. A tripulação responsável poderá se dedicar completamente, enquanto a outra estiver se recuperando e treinando”. Além disso, com a chave, provavelmente uma maior disponibilidade dos navios e, portanto, a possibilidade de navegar mais, oferecendo assim à Marinha a capacidade de responder melhor ao aumento das necessidades operacionais, apesar de uma frota reduzida em relação ao seu formato antigo.

“Estes navios são um verdadeiro apelo, especialmente com os jovens” A bordo do Auvergne, é claro, em qualquer caso, que a atmosfera é muito melhor do que vimos a bordo da primeira FREMM há alguns anos atrás. Os marinheiros, relaxados e confiantes, agora são como peixes na água. Eles claramente domaram esses novos navios e, acima de tudo, obviamente os apreciaram. “Hoje, a FREMM atrai”, diz o comandante Lachard. Isto é confirmado pelo Mestre Jonathan, um submarinista, que neste dia tem seus olhos fixos em sua tela no Centro de Informações de Combate (CIC), para expulsar um submarino procurando se esconder no mar.

“As FREMM são navioss poderosos e exigentes, o ritmo operacional é muito denso, porque somos poucos, mas o desempenho e a modernidade devolvem uma atração real, especialmente aos jovens. O fato de não ser numeroso a bordo tem uma vantagem: obriga a ser autônomo, a aumentar o conhecimento, é um verdadeiro profissional de enriquecimento, também com maior reconhecimento. Até os mais jovens precisam aprender a ser autônomos. Aqui, eles gerenciam seu próprio sonar e devem ter força de proposta. É uma grande responsabilidade, mas, ao mesmo tempo, ajuda-os a progredir e é mais gratificante do que nos velhos navios, onde essas posições eram mais como botões de pressão, éramos mais passivos”. Aqui, não há lugar para os flancos de empate, estas fragatas exigem de acordo com o oficial-marinheiro um verdadeiro trabalho em equipe: “Não podemos nos esconder, todos devem estar lá. Na FREMM, as habilidades individuais estão realmente a serviço de um coletivo”.

E os mais velhos?

Se os mais jovens descobrem a Marinha com essas novas fragatas e, portanto, não sofrem com a comparação com os “velhos fardos”, para os mais velhos, às vezes “irritam os olhos”. Alguns não fizeram a mudança e provavelmente sairão com a geração de navios em que fizeram a maior parte de suas carreiras. Mas muitos “veteranos” aceitaram o desafio, encontraram oportunidades e até com grande entusiasmo. O Comandante Jerome, é um dos principais mestres de navios que abraçaram a FREMM: “Esses barcos exigem grande versatilidade e adaptabilidade permanente. Isso exigia um desafio pessoal, porque era necessário mudar os hábitos e sair de sua zona de conforto. Por trinta anos eu só fiz mecânica. Hoje também tiro torpedos e cuido de iscas, para mim é fantástico.

Para o Capitão Bossu, sem dúvida, a parte difícil já passou. “Nós passamos a fase de transição relacionada com a mudança de geração dos nossos navios. Com o desarmamento de uma velha fragata e a chegada de uma nova a cada ano, percebe-se que a norma está agora lá, que as FREMMs são nossa nova realidade. Os benefícios do feedback e melhorias relacionadas à operação, com a adaptação do dimensionamento da equipe e o aumento dos GTRs, agora fazem tudo correr bem. São barcos com performances inigualáveis, a bordo o conforto também é notável e a atmosfera excelente”. Agora resta dizer, enquanto a FREMM ainda tem muitas vezes uma imagem ruim presa ao casco por causa das dificuldades encontradas nos primeiros anos.

“É duro, é difícil, trabalhamos demais, não dormimos”. Isso é o que podíamos ouvir, mas as coisas estão mudando porque não é mais a realidade dessas fragatas. O boca-a-boca está causando impacto nos marinheiros que experimentaram a nova realidade desses navioss e falam sobre eles ao seu redor. A lenda em torno das FREMM tornou-se coisa do passado, especialmente porque a Marinha e a ALFAN também fizeram enormes esforços para explicar o que eram essas FREMM. Por exemplo, organizamos dias abertos para velejadores em Brest e Toulon, com nada menos que 2.000 participantes em ambos os portos. Saindo de curiosidade, às vezes com um entusiasmo moderado, alguns eram, pelo menos, céticos e tinham muitas perguntas sobre essas novas unidades, que não tinham ouvido tão bem. Mas finalmente, depois de ter visitado os barcos e trocado informações com suas tripulações, sua visão da FREMM parece ter evoluído muito: “as pessoas saíram satisfeitas e especialmente dispostas a embarcar”.

FONTE: Mer et Marine

FOTOS: Vincent Groizeleau

TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN