Conforme relatado pelo Chosun em 2025, a HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) da Coreia do Sul realizou uma cerimônia de entrega em sua sede em Ulsan para o Jeongjo the Great, o principal navio da próxima geração de Destróiers Aegis da Coreia do Sul.
Durante o evento, a HD HHI declarou que pode construir até cinco Destróiers Aegis por ano para a Marinha dos EUA, caso a cooperação bilateral seja formalizada, e que está preparada para expandir essa capacidade ainda mais, dependendo da demanda. A empresa enfatizou que esses Destróiers Aegis são equivalentes em tamanho e desempenho aos da classe Arleigh Burke da Marinha dos EUA. Este anúncio ocorre em um momento em que os Estados Unidos enfrentam limitações estruturais em seu setor de construção naval, onde o número de estaleiros caiu de mais de 400 para menos de 30.
A HD Hyundai Heavy Industries da Coreia do Sul está se posicionando como uma parceira estratégica no cenário em evolução da construção naval dos EUA, à medida que os Estados Unidos buscam aumentar a produção de navios em resposta à expansão marítima da China. Até o momento, a HD HHI continua sendo a única empresa sul-coreana capaz de projetar e construir contratorpedeiros Aegis.
Ela construiu cinco dos seis navios adquiridos pela Marinha Sul-Coreana, incluindo o primeiro, Sejong the Great. É também o único estaleiro nacional com uma equipe dedicada à integração de sistemas de combate, capaz de incorporar e testar o Sistema de Combate Aegis, um dos componentes mais complexos e críticos dos navios de guerra modernos. Mais de 250 engenheiros da HD HHI são qualificados para projetar e construir os Destróiers Aegis com níveis de desempenho correspondentes aos de equivalentes construídos nos EUA. A empresa afirma que a Coreia do Sul pode construir Destróiers Aegis com as mesmas capacidades da classe Arleigh Burke da Marinha dos EUA a um custo mais competitivo e em dois terços do tempo exigido pelos estaleiros americanos. Esta declaração coincide com o crescente discurso dentro dos círculos de defesa americanos sobre alavancar as capacidades de construção naval aliadas em meio ao declínio da capacidade da base de construção naval doméstica.
A confiança da HD HHI em sua potencial contribuição advém do fato de que sua unidade em Ulsan está atualmente envolvida na construção simultânea de 12 embarcações de superfície, incluindo navios de patrulha offshore e corvetas para a Marinha das Filipinas, demonstrando alto rendimento em projetos nacionais e voltados para a exportação. A potencial abertura do mercado de construção naval dos EUA — há muito protegido pelas leis de segurança nacional e pela Lei Jones — pode criar oportunidades significativas para estaleiros estrangeiros.
De acordo com um relatório da agência de promoção comercial da Coreia, KOTRA, a Marinha dos EUA planeja adquirir 364 navios nas próximas três décadas, exigindo uma taxa de construção anual de 12 navios. A justificativa central para essa expansão é manter a paridade com, ou superar, a Marinha do Exército de Libertação Popular da China (PLAN), que está crescendo rapidamente em tamanho e sofisticação tecnológica. Especialistas estimam que a China poderia enviar mais de 400 navios de combate de superfície modernos antes de 2030, desafiando a atual supremacia da Marinha dos EUA.
Jeong Woo-man, vice-presidente da Unidade de Negócios de Navios Especiais da HD HHI, enfatizou recentemente que a doca dedicada a Destróiers da empresa, sozinha, pode produzir pelo menos um navio equivalente à classe Arleigh Burke por ano e pode expandir a produção para cinco por ano se a cooperação com os EUA for bem-sucedida. Ele afirmou ainda que a HD HHI tem espaço para aumentar a capacidade além dessa meta. A empresa também está considerando um envolvimento mais amplo com o mercado de defesa dos EUA por meio da participação nos esforços de manutenção, reparo e revisão (MRO) da Marinha. A empresa pretende conquistar de dois a três contratos-piloto de MRO este ano e pretende ajudar a desenvolver procedimentos padronizados para a futura sustentação de navios da Marinha dos EUA.
As conquistas históricas da HD HHI conferem ainda mais peso à sua proposta. A empresa entregou o Sejong the Great à Marinha da República da Coreia em 2008 como o primeiro Destróier Aegis da Coreia do Sul, tendo também liderado seu projeto. Em novembro de 2024, entregou o Destróiers da nova classe Jeongjo the Great, dentro do prazo, reforçando sua reputação de cumprir cronogramas de projetos. A construção do segundo e terceiro navios da classe continua. No início de 2024, o vice-presidente da HD HHI, Chung Ki-sun, apresentou as instalações de produção naval da empresa e os projetos em andamento ao Secretário da Marinha dos EUA, Carlos Del Toro, sinalizando a intenção de aprofundar a cooperação.
Olhando para o futuro, a HD HHI continua expandindo suas instalações em Ulsan, convertendo docas comerciais em zonas de produção militar e investindo em capacidade de engenharia para atender à crescente demanda internacional. À medida que o Sistema de Combate Aegis continua a evoluir, suportando as variantes mais recentes de mísseis padrão, integrando radares AN/SPY-6 e servindo cada vez mais como plataforma para defesa contra mísseis balísticos, a base industrial capaz de suportar essas plataformas também precisa evoluir. A decisão dos Estados Unidos de integrar a HD HHI ao seu plano de expansão naval permanece incerta, mas a prontidão da empresa coreana para participar da produção em larga escala oferece uma opção atraente em um momento de competição estratégica acirrada.
Equipados com o Sistema de Combate Aegis, os Destróiers da classe Arleigh Burke podem realizar operações multimissão, incluindo defesa aérea, defesa antimísseis, guerra antissuperfície, guerra antissubmarino e ataque terrestre. O sistema permite que esses navios detectem e engajem múltiplas ameaças simultaneamente, incluindo mísseis de cruzeiro e balísticos, em alcances estendidos e em ambientes altamente contestados. Com a introdução das mais recentes bases de dados de software e radares, como o AN/SPY-1D(V) e o AN/SPY-6, esses Destróiers agora podem rastrear ameaças hipersônicas e realizar engajamentos simultâneos usando mísseis como o SM-3 para interceptações exoatmosféricas e o SM-6 para defesa terminal. Testes recentes, incluindo o FTX-40 envolvendo o USS Pinckney, demonstram que a classe pode engajar virtualmente um alvo de míssil balístico hipersônico de médio alcance (MRBM), confirmando a evolução do desempenho do Aegis contra ameaças de mísseis de próxima geração.
No entanto, desde o comissionamento do USS Arleigh Burke (DDG-51) em 1991, as taxas de produção e entrega dos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke têm variado dependendo das decisões de aquisição da Marinha dos EUA, alocações orçamentárias e produção do estaleiro. Durante a década de 1990 e início dos anos 2000, a taxa de entrega normalmente variou entre dois e três navios por ano, apoiados pela Bath Iron Works da General Dynamics e pela Ingalls Shipbuilding da Huntington Ingalls Industries.
A maior entrega anual ocorreu em 2000, quando cinco navios, (DDG-85 à DDG-89) foram entregues. A menor taxa foi registrada em 2012, com a entrega de apenas um navio, o USS Michael Murphy (DDG-112), durante um período em que a Marinha havia mudado o foco para o programa da classe Zumwalt. A produção foi retomada em 2013 na fase “Reinício do IIA”, começando com o DDG-113, seguido pelo lote “Inserção de Tecnologia” e pela introdução da variante Flight III. De 2018 a 2022, a Marinha adquiriu dois navios por ano, ritmo que deverá continuar até 2027, de acordo com a atual estratégia plurianual de aquisições.
Apesar desses esforços, a produção combinada da General Dynamics e da — os únicos estaleiros americanos atualmente capazes de construir Destróiers Aegis permanece abaixo da exigência declarada pela Marinha de pelo menos três contratorpedeiros da classe Arleigh Burke por ano. Sua produção combinada de cerca de 1,6 a 1,8 navios por ano não atende a essa exigência. Em contrapartida, a HD HHI da Coreia do Sul mantém a força de trabalho de engenharia e a capacidade de doca necessárias para exceder essa taxa. A empresa declarou que, mesmo sob as restrições atuais, seu atracadouro especializado em Destróiers poderia entregar pelo menos um navio por ano compatível com os padrões da Marinha dos EUA, e que esse número poderia aumentar para cinco se um programa bilateral fosse estabelecido.
Diante desse cenário, a HD HHI expandiu seus esforços para penetrar no mercado de defesa dos EUA. Em fevereiro de 2025, firmou parceria com a Hanwha Ocean, em uma iniciativa liderada pelo governo, para formar uma “equipe única de exportação de navios de guerra”, com a HD HHI se concentrando em embarcações de superfície e a Hanwha Ocean em submarinos. Esse alinhamento estratégico visa aumentar a competitividade da Coreia nos mercados globais e melhorar as chances de exportações bem-sucedidas para os Estados Unidos. Além disso, a HD HHI começou a preparar o terreno para participar do setor de MRO da Marinha dos EUA, visando dois a três projetos de demonstração este ano. Caso o acesso ao mercado se expanda, isso poderá gerar oportunidades não apenas para grandes contratantes, mas também para fornecedores de pequeno e médio porte dentro do ecossistema naval mais amplo da Coreia do Sul.
No entanto, as ambições da HD HHI podem enfrentar obstáculos legais e políticos nos Estados Unidos. De acordo com o 10 U.S.C. § 8679, o Departamento de Defesa está proibido de conceder contratos para a construção de embarcações navais ou componentes principais de seus cascos ou superestruturas em estaleiros estrangeiros, com exceções apenas mediante renúncia presidencial por interesses de segurança nacional. Além disso, a Lei da Marinha Mercante de 1920, conhecida como Lei Jones, determina que as embarcações que operam entre portos americanos sejam construídas nos Estados Unidos, limitando ainda mais o papel de construtores navais estrangeiros na construção naval americana. Essas restrições legais, combinadas com uma cultura de aversão ao risco na Marinha e processos burocráticos de aquisição, têm contribuído para atrasos e ineficiências na construção naval.
Embora destinadas a salvaguardar a segurança nacional e manter uma indústria de construção naval robusta, essas leis também contribuíram para o aumento dos custos de construção e para a limitação da capacidade de produção. Com o tempo, isso levou a um declínio no número de estaleiros operacionais e à redução da força de trabalho, com a força de trabalho da marinha mercante diminuindo de aproximadamente 50.000 em 1960 para menos de 10.000 atualmente. Consequentemente, a Marinha dos EUA enfrentou desafios para atingir suas metas de construção naval, com atrasos significativos e estouros de orçamento em programas importantes. Por exemplo, a construção de submarinos da classe Virginia sofreu atrasos de dois a três anos, e o programa de fragatas da classe Constellation está cinco anos atrasado. Esses problemas foram agravados pela escassez de mão de obra, ineficiências burocráticas e uma cultura de aversão ao risco dentro da Marinha. Como resultado, a capacidade de construção naval da Marinha dos EUA diminuiu, com a produção atingindo seu ponto mais baixo em 25 anos, levantando preocupações sobre sua capacidade de manter a prontidão e competir com outras nações, notadamente a China.
Algumas vozes nas mídias sociais e nos círculos de defesa permanecem céticas sobre a terceirização da construção de navios de guerra, mas outras argumentam que a colaboração com estaleiros aliados confiáveis — particularmente aqueles na Coreia do Sul e no Japão — está se tornando estrategicamente necessária. Esses países possuem indústrias de construção naval avançadas, capazes de produzir embarcações navais de alta qualidade com eficiência e a custos mais baixos. Desenvolvimentos recentes incluem o estaleiro sul-coreano Hanwha Ocean concluindo reparos no USNS Wally Schirra, marcando a primeira vez que um estaleiro sul-coreano realizou tal trabalho para a Marinha dos EUA. Além disso, o Secretário da Marinha dos EUA, Carlos Del Toro, expressou abertura para que estaleiros estrangeiros montem certos módulos de navios de guerra da Marinha dos EUA no exterior para aumentar as taxas de produção doméstica. Essas medidas indicam uma potencial mudança na política, reconhecendo que a colaboração com estaleiros aliados pode ser essencial para atingir as metas de expansão da frota da Marinha e combater os rápidos avanços navais de concorrentes estratégicos.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Navy Recognition
Boas Srs , e pra nós será que poderia nos ajudar com alguns. ?
2 por ano num contrato de 10 , seria um show já que estar difícil entregar um navio patrulha
Bora Brasil
Realmente difícil crer que os EUA vão aceitar um estaleiro de outro país construindo seus Destroyers. Além disso iriam impor tantas modificações no projeto sul coreano que além de multiplicar o custo de cada unidade, seria impossível alcançar esta cadência de 5 por ano devido a complexidades de projeto.
Os EUA se acostumaram tanto à exorbitância militar que não conseguem estabelecer uma meta racional, mesmo depois dos grandes problemas e estouros de custo de seus últimos projetos. Algo moderno, funcional e acessível e não Frankensteins com capacidades extraterrestres que não funcionam.
EUA parou sua evolução bélica e tecnológica no século 20.
Bom exemplo disso são os vários fracassos nas tentativas de criar o hipersonico, tiveram que se contentar com o “dark eangle”.
Ainda, pelo lado econômico, terá que começar a pensar em reduzir suas presenças no mundo para não colapsar.
O problema foi a queda da união soviética.
A corrida armamentista deixou de existir e a quantidade de navios contratados caiu drasticamente.
A indústria armamentista america é dependente de um inimigo imaginário (Iraque, líbia, Rússia,China)para poder manter a industria militar ativa e gerando empregos e contratos generosos $$.
Mais um Putin Lover falando bob@gem