Parabéns para a FAP pela aquisição e por abraçar o pioneirismo nessa nova geração. Ficamos no aguardo agora para o futuro acordo para compra de tucanos kkkkk….
O dinheiro não abunda como tal em relação ao A-29 esquece porque os A-29 são seis milhões de euros mais caros do que os Pilatus PC-21, preço unitário, e quem se empenhou no KC-390 perdeu a prefeitura de Coimbra e poderá perder Lisboa, entre outras. Fazes uma pesquisa de custo do KC-390 e aparece 85 milhões de euros e porque razão pedem a Portugal 850 milhões, já que Portugal pediu cinco aviões, um simulador e peças para dez anos, isto significa que são 425 milhões de euros para o simulador e peças. Por este preço era preferível o A400 que voa mais longe e transporta mais carga, alem da fábrica da Airbus no Reino Unido que irá para outro lugar e esse lugar poderia ser Portugal. Além das razões apontadas, a omissão do valor do contrato com a Hungria não é abonatório na Europa
Ninguém rouba o que é do próprio, ou já te esqueceste da história, além do mais eu digo-te onde foram gastos o “um quinto”, mas ninguém sabe onde foram parar os outros quatro quintos
Carlos o KC 290 gera empregos em Portugal, não só dos aviões próprios como nos futuros, não há garantias que a Airbus vai realmente desestruturar na Inglaterra, e por ultimo qual é o mercado do A400, Sem China sem Índia, sem América do Sul (grande demais, custo operacional alto etc.), pense no longo prazo.
Pensa bem, podes ter razão sobre futuros investimentos da Airbus, mas à ano e meio, em Fevereiro de 2020, o presidente português visitou a India e falou no interesse da India em fabricar também o KC-390, muito criticado por brasileiros e podes ler neste mesmo site o que foi dito, mas alguém continuou dormindo e a EADS C-295 vendeu 56 aviões a serem construídos na India, tática usada pelo Brasil no caso dos Scorpene, Gripen, Vigilante e Meko, a FAB inicialmente tinha encomendado 28 aeronaves e agora reduziu a sua encomenda para metade. Será que trabalhar num projeto onde se dorme e se deixam passar oportunidades e onde só existem 21 encomendas será um bom investimento?
Sobre os investimentos da Airbus, independentemente de as fabricas de asas sairem ou nao do Reino Unido, a Airbus ja construiu uma fabrica no norte de Portugal, na cidade de santo Tirso, que é a primeira fase de um mega investimento, alem de que a Airbus delegou a portugal um projecto de fuselagens inovadoras, o PROJECTO GAVIAO, Bastaria portugal produzir em santo tirso a primeira sessão da fuselagem dianteira dos A320, e dos A 330, que rapidamente tinham um volume de negocios anual, e empregariam mais pessoas que se existisse uma FAL do KC390 em Portugal, ou mesmo uma FAL do E 190, ou A195, por ano sao produzidos cerca de 500 A320/330, e so 85 E179/90/95.
A titulo de curiosidade da fabrica da Airbus em Santo Tirso vai-se chamar Airbus Atlantic
Sobre as contrapartidas da Embraer, sao uma farsa, pois a Embraer hoje precisa mais de Portugal que ao contrario, a Embraer tem um turnover de cerca de 5 Bi, dolares, com o contrato entre a Portuguesa OGMA de quem a Embraer ainda é socia maioritaria, com a P&W do canada/EUA, a empresa portuguesa vai ter um volome de negocios de cerca de 1 Bi dolares no segmento MRO engines, e aeroestruturas… portanto atendendo que a Embraer é acionista maioritaria da OGMA enquanto o governo portugues quiser, pois trata-se de uma empresa participada pelo estado, de Direito portugues, portanto hoje a Embraer numa epoca de reformulaçao estrategica, vai depender em muito da OGMA , como o CEO ja admitiu… por mim o Estado Portugues recuperava legitimamente a posiçao maioritaria, procurava parcerias com a MTU alemã no campo das aeroestruturas e fortalecia a parceria com a Airbus, em nome da coesão europeia… E dever de Portugal comprar dois A400, e ficar-se por 2 KC390, a preço realista…
Sem problema, Portugal compra o A400 em detrimento do KC390 e a Embraer encerra as operações da OGMA desempregando centenas de portugueses com alta especialização. Muito inteligente a sugestão do leitor português!
Meu caro a OGMA é uma empresa com mais de cem anos, bem mais antiga do que a Embraer. “OGMA, an aeronautics history”, o estado português continua a ter 35% do capital, e por isso a empresa não irá para lado nenhum nem será encerrada, duvido muito que a Embraer queira vender a sua participação na empresa que só lhe tem dado lucro “Aeronáutica made in Portugal – OGMA” que além de reparar também constrói aviões “#1500 Pilatus PC 12”. Muito inteligente a observação de quem nada sabe.
O mais legal desse vídeo foi ver que o KC-390 que chegou estava sendo pilotado por um piloto Português. Me desculpe o comentário mais deu para notar que o uniforme dos pilotos da FAB é bem mais bonito do que o da FAP
Parabéns para a FAP pela aquisição e por abraçar o pioneirismo nessa nova geração. Ficamos no aguardo agora para o futuro acordo para compra de tucanos kkkkk….
O dinheiro não abunda como tal em relação ao A-29 esquece porque os A-29 são seis milhões de euros mais caros do que os Pilatus PC-21, preço unitário, e quem se empenhou no KC-390 perdeu a prefeitura de Coimbra e poderá perder Lisboa, entre outras. Fazes uma pesquisa de custo do KC-390 e aparece 85 milhões de euros e porque razão pedem a Portugal 850 milhões, já que Portugal pediu cinco aviões, um simulador e peças para dez anos, isto significa que são 425 milhões de euros para o simulador e peças. Por este preço era preferível o A400 que voa mais longe e transporta mais carga, alem da fábrica da Airbus no Reino Unido que irá para outro lugar e esse lugar poderia ser Portugal. Além das razões apontadas, a omissão do valor do contrato com a Hungria não é abonatório na Europa
Carlo meu cara irmão só lhe digo uma coisa… Tá achando ruim DEVOLVE NOSSO OURO!!… KKKKKKKK
Ninguém rouba o que é do próprio, ou já te esqueceste da história, além do mais eu digo-te onde foram gastos o “um quinto”, mas ninguém sabe onde foram parar os outros quatro quintos
Carlos o KC 290 gera empregos em Portugal, não só dos aviões próprios como nos futuros, não há garantias que a Airbus vai realmente desestruturar na Inglaterra, e por ultimo qual é o mercado do A400, Sem China sem Índia, sem América do Sul (grande demais, custo operacional alto etc.), pense no longo prazo.
Pensa bem, podes ter razão sobre futuros investimentos da Airbus, mas à ano e meio, em Fevereiro de 2020, o presidente português visitou a India e falou no interesse da India em fabricar também o KC-390, muito criticado por brasileiros e podes ler neste mesmo site o que foi dito, mas alguém continuou dormindo e a EADS C-295 vendeu 56 aviões a serem construídos na India, tática usada pelo Brasil no caso dos Scorpene, Gripen, Vigilante e Meko, a FAB inicialmente tinha encomendado 28 aeronaves e agora reduziu a sua encomenda para metade. Será que trabalhar num projeto onde se dorme e se deixam passar oportunidades e onde só existem 21 encomendas será um bom investimento?
Sobre os investimentos da Airbus, independentemente de as fabricas de asas sairem ou nao do Reino Unido, a Airbus ja construiu uma fabrica no norte de Portugal, na cidade de santo Tirso, que é a primeira fase de um mega investimento, alem de que a Airbus delegou a portugal um projecto de fuselagens inovadoras, o PROJECTO GAVIAO, Bastaria portugal produzir em santo tirso a primeira sessão da fuselagem dianteira dos A320, e dos A 330, que rapidamente tinham um volume de negocios anual, e empregariam mais pessoas que se existisse uma FAL do KC390 em Portugal, ou mesmo uma FAL do E 190, ou A195, por ano sao produzidos cerca de 500 A320/330, e so 85 E179/90/95.
A titulo de curiosidade da fabrica da Airbus em Santo Tirso vai-se chamar Airbus Atlantic
Sobre as contrapartidas da Embraer, sao uma farsa, pois a Embraer hoje precisa mais de Portugal que ao contrario, a Embraer tem um turnover de cerca de 5 Bi, dolares, com o contrato entre a Portuguesa OGMA de quem a Embraer ainda é socia maioritaria, com a P&W do canada/EUA, a empresa portuguesa vai ter um volome de negocios de cerca de 1 Bi dolares no segmento MRO engines, e aeroestruturas… portanto atendendo que a Embraer é acionista maioritaria da OGMA enquanto o governo portugues quiser, pois trata-se de uma empresa participada pelo estado, de Direito portugues, portanto hoje a Embraer numa epoca de reformulaçao estrategica, vai depender em muito da OGMA , como o CEO ja admitiu… por mim o Estado Portugues recuperava legitimamente a posiçao maioritaria, procurava parcerias com a MTU alemã no campo das aeroestruturas e fortalecia a parceria com a Airbus, em nome da coesão europeia… E dever de Portugal comprar dois A400, e ficar-se por 2 KC390, a preço realista…
Sem problema, Portugal compra o A400 em detrimento do KC390 e a Embraer encerra as operações da OGMA desempregando centenas de portugueses com alta especialização. Muito inteligente a sugestão do leitor português!
Meu caro a OGMA é uma empresa com mais de cem anos, bem mais antiga do que a Embraer. “OGMA, an aeronautics history”, o estado português continua a ter 35% do capital, e por isso a empresa não irá para lado nenhum nem será encerrada, duvido muito que a Embraer queira vender a sua participação na empresa que só lhe tem dado lucro “Aeronáutica made in Portugal – OGMA” que além de reparar também constrói aviões “#1500 Pilatus PC 12”. Muito inteligente a observação de quem nada sabe.
Parabéns a FAP pela aquisição, uma ótima aeronave!
O mais legal desse vídeo foi ver que o KC-390 que chegou estava sendo pilotado por um piloto Português. Me desculpe o comentário mais deu para notar que o uniforme dos pilotos da FAB é bem mais bonito do que o da FAP