Normalmente assistimos muitos vídeos de caças aliados derrubando aviões alemães na 2ª Guerra Mundial. Este vídeo mostra o outro lado, onde os alemães infligiram grandes perdas aos aliados.
Lembro de uma frase de Goering onde dizia que se ele tivesse algumas centenas de spitfires nas suas fileiras de caças batalha da inglaterra ja estaria ganha fazia tempo !!! O susto foi grande…mas epicos sao epicos e fascinante ao pensar que naquela epoca o piloto era a alma da aeronave e nao os computadores de hoje…..!!
A quebra do codigo ENIGMA foi a grande sacada que ajudou a Inglaterra a não sucumbir perante os lobos do Atlântico e os bombardeios da Luftwaffe… o fator surpresa de Hitler foi eliminado e seus passos podiam ser antecipados, o jogo virou depois disso.
Lembro de uma frase de Goering onde dizia que se ele tivesse algumas centenas de spitfires nas suas fileiras de caças batalha da inglaterra ja estaria ganha fazia tempo !!! O susto foi grande…mas epicos sao epicos e fascinante ao pensar que naquela epoca o piloto era a alma da aeronave e nao os computadores de hoje…..!!
A quebra do codigo ENIGMA foi a grande sacada que ajudou a Inglaterra a não sucumbir perante os lobos do Atlântico e os bombardeios da Luftwaffe… o fator surpresa de Hitler foi eliminado e seus passos podiam ser antecipados, o jogo virou depois disso.
Nao vou contrariar opinioes…rsrsrs afinal, gosto eh gosto……O bf 109 tinha muitas inovacoes tal qual como citaram acima o seu motor c injecao direta…, mas seu calcanhar de aquiles era o alcance assim como o do spitfire. Algo insuperavel do bf 109 e temivel era seu canhao de 20mm…nenhum adversario gostaria de estar na sua frente rsrrsrs, bastava um acerto para arrancar uma fuselagem. O melhor em design era o FW, mas era pessimo a altas altitudes em funcao de seu motor radial. Tivesse dese seu projeto feito por Kurt Tamk o mesmo motor do Bf 109, as coisas teriam sido bem menos ruins no desenrolar da guerra aerea. Sua evolucao ocorreu muito tardiamente para superar o mustang P 51 , FW 152 ou DORA e nao houve jeito de produzir qdes e pilotos suficientes para tal sem falar da cronica falta de combustiveis …enfim, todos foram excepcionais ao seu tempo e uso..mas prefiro o FW….rsrsrs Sds
Sim os spitfire nao tinham a velocidade dos bfs e wfs alemaes…mas tinham uma semhora manobralidade onde os caças alemaes tinham que entrar em uma arena que nao tinham chance contra eles por causa de sua alta velocidade de interceptacao…na vdd perfeitos para interceptacao a alta altitudes contra os lerdos e pesados bombardeiros norte americanos e imgleses, se jogando em cima deles e apos uma longa rajada curvavam e se afastavam rapidos por causa das defesas dos bombardeiros…se tivessem pouca velocidade nessa hora eram presa faceis para os atiradores que mesmo assim derrubaram muitos avioes alemaes…e na vdd nem foram os P51 mas o conjunto P47 e P51 em suas escoltas..um para inteceptacao a alta velocidade e o outro com manobralidade e um motor que permitia certos ” arranques ” apos um ataque ou uma interceptacao…
O spitfire não ficava devendo nada ao Me 109, ambos eram mortais
nas mãos de bons pilotos e quanto ao 110 ele estava em outra categoria
já que era bimotor e portanto menos manobrável e depois de muitas perdas
na batalha da Grã Bretanha em 1940 passaram a ser usados em ataques
noturnos com sucesso.
Nao vou contrariar opinioes…rsrsrs afinal, gosto eh gosto……O bf 109 tinha muitas inovacoes tal qual como citaram acima o seu motor c injecao direta…, mas seu calcanhar de aquiles era o alcance assim como o do spitfire. Algo insuperavel do bf 109 e temivel era seu canhao de 20mm…nenhum adversario gostaria de estar na sua frente rsrrsrs, bastava um acerto para arrancar uma fuselagem. O melhor em design era o FW, mas era pessimo a altas altitudes em funcao de seu motor radial. Tivesse dese seu projeto feito por Kurt Tamk o mesmo motor do Bf 109, as coisas teriam sido bem menos ruins no desenrolar da guerra aerea. Sua evolucao ocorreu muito tardiamente para superar o mustang P 51 , FW 152 ou DORA e nao houve jeito de produzir qdes e pilotos suficientes para tal sem falar da cronica falta de combustiveis …enfim, todos foram excepcionais ao seu tempo e uso..mas prefiro o FW….rsrsrs Sds
A rigor, o Bf-109 não possuía qualquer característica específica que o tornava superior em essência… Talvez o único diferencial maior seja a injeção direta no motor; mas, de uma maneira geral, não se constituía em vantagem decisiva… E seja como for, a partir de 1942 o desenho já estava dando sinais de obsolescência…
Quanto ao Bf-110, a própria Luftwaffe reconheceu que ele era uma catástrofe como caça… Somente começou a obter sucesso como caça noturno; papel no qual só foi usado por não haver alternativa num primeiro momento… Quando surgiu o He-219, a Alemanha conseguiu um verdadeiro caça noturno ( e mesmo assim, este ultimo nunca foi produzido em quantidade que o valha )…
Já o Fw-190, esse sim pode ser considerado um caça muito acima da média para o seu período ( principalmente as variantes com motor da série DB )… Tanto que Adolf Galand, enquanto General da Caça, chegou a sugerir que a Alemanha deveria focar sua produção no Me-262 e no Focke Wulf…
Se tem uma aeronave que foi uma terrível surpresa para os aliados, essa foi o Ju-88… A própria RAF reconheceu que não havia nada que fosse melhor nessa categoria…
Sim os spitfire nao tinham a velocidade dos bfs e wfs alemaes…mas tinham uma semhora manobralidade onde os caças alemaes tinham que entrar em uma arena que nao tinham chance contra eles por causa de sua alta velocidade de interceptacao…na vdd perfeitos para interceptacao a alta altitudes contra os lerdos e pesados bombardeiros norte americanos e imgleses, se jogando em cima deles e apos uma longa rajada curvavam e se afastavam rapidos por causa das defesas dos bombardeiros…se tivessem pouca velocidade nessa hora eram presa faceis para os atiradores que mesmo assim derrubaram muitos avioes alemaes…e na vdd nem foram os P51 mas o conjunto P47 e P51 em suas escoltas..um para inteceptacao a alta velocidade e o outro com manobralidade e um motor que permitia certos ” arranques ” apos um ataque ou uma interceptacao…
O spitfire não ficava devendo nada ao Me 109, ambos eram mortais
nas mãos de bons pilotos e quanto ao 110 ele estava em outra categoria
já que era bimotor e portanto menos manobrável e depois de muitas perdas
na batalha da Grã Bretanha em 1940 passaram a ser usados em ataques
noturnos com sucesso.
A rigor, o Bf-109 não possuía qualquer característica específica que o tornava superior em essência… Talvez o único diferencial maior seja a injeção direta no motor; mas, de uma maneira geral, não se constituía em vantagem decisiva… E seja como for, a partir de 1942 o desenho já estava dando sinais de obsolescência…
Quanto ao Bf-110, a própria Luftwaffe reconheceu que ele era uma catástrofe como caça… Somente começou a obter sucesso como caça noturno; papel no qual só foi usado por não haver alternativa num primeiro momento… Quando surgiu o He-219, a Alemanha conseguiu um verdadeiro caça noturno ( e mesmo assim, este ultimo nunca foi produzido em quantidade que o valha )…
Já o Fw-190, esse sim pode ser considerado um caça muito acima da média para o seu período ( principalmente as variantes com motor da série DB )… Tanto que Adolf Galand, enquanto General da Caça, chegou a sugerir que a Alemanha deveria focar sua produção no Me-262 e no Focke Wulf…
Se tem uma aeronave que foi uma terrível surpresa para os aliados, essa foi o Ju-88… A própria RAF reconheceu que não havia nada que fosse melhor nessa categoria…
Lembro de uma frase de Goering onde dizia que se ele tivesse algumas centenas de spitfires nas suas fileiras de caças batalha da inglaterra ja estaria ganha fazia tempo !!! O susto foi grande…mas epicos sao epicos e fascinante ao pensar que naquela epoca o piloto era a alma da aeronave e nao os computadores de hoje…..!!
A quebra do codigo ENIGMA foi a grande sacada que ajudou a Inglaterra a não sucumbir perante os lobos do Atlântico e os bombardeios da Luftwaffe… o fator surpresa de Hitler foi eliminado e seus passos podiam ser antecipados, o jogo virou depois disso.
Lembro de uma frase de Goering onde dizia que se ele tivesse algumas centenas de spitfires nas suas fileiras de caças batalha da inglaterra ja estaria ganha fazia tempo !!! O susto foi grande…mas epicos sao epicos e fascinante ao pensar que naquela epoca o piloto era a alma da aeronave e nao os computadores de hoje…..!!
A quebra do codigo ENIGMA foi a grande sacada que ajudou a Inglaterra a não sucumbir perante os lobos do Atlântico e os bombardeios da Luftwaffe… o fator surpresa de Hitler foi eliminado e seus passos podiam ser antecipados, o jogo virou depois disso.
Nao vou contrariar opinioes…rsrsrs afinal, gosto eh gosto……O bf 109 tinha muitas inovacoes tal qual como citaram acima o seu motor c injecao direta…, mas seu calcanhar de aquiles era o alcance assim como o do spitfire. Algo insuperavel do bf 109 e temivel era seu canhao de 20mm…nenhum adversario gostaria de estar na sua frente rsrrsrs, bastava um acerto para arrancar uma fuselagem. O melhor em design era o FW, mas era pessimo a altas altitudes em funcao de seu motor radial. Tivesse dese seu projeto feito por Kurt Tamk o mesmo motor do Bf 109, as coisas teriam sido bem menos ruins no desenrolar da guerra aerea. Sua evolucao ocorreu muito tardiamente para superar o mustang P 51 , FW 152 ou DORA e nao houve jeito de produzir qdes e pilotos suficientes para tal sem falar da cronica falta de combustiveis …enfim, todos foram excepcionais ao seu tempo e uso..mas prefiro o FW….rsrsrs Sds
Sim os spitfire nao tinham a velocidade dos bfs e wfs alemaes…mas tinham uma semhora manobralidade onde os caças alemaes tinham que entrar em uma arena que nao tinham chance contra eles por causa de sua alta velocidade de interceptacao…na vdd perfeitos para interceptacao a alta altitudes contra os lerdos e pesados bombardeiros norte americanos e imgleses, se jogando em cima deles e apos uma longa rajada curvavam e se afastavam rapidos por causa das defesas dos bombardeiros…se tivessem pouca velocidade nessa hora eram presa faceis para os atiradores que mesmo assim derrubaram muitos avioes alemaes…e na vdd nem foram os P51 mas o conjunto P47 e P51 em suas escoltas..um para inteceptacao a alta velocidade e o outro com manobralidade e um motor que permitia certos ” arranques ” apos um ataque ou uma interceptacao…
O spitfire não ficava devendo nada ao Me 109, ambos eram mortais
nas mãos de bons pilotos e quanto ao 110 ele estava em outra categoria
já que era bimotor e portanto menos manobrável e depois de muitas perdas
na batalha da Grã Bretanha em 1940 passaram a ser usados em ataques
noturnos com sucesso.
Nao vou contrariar opinioes…rsrsrs afinal, gosto eh gosto……O bf 109 tinha muitas inovacoes tal qual como citaram acima o seu motor c injecao direta…, mas seu calcanhar de aquiles era o alcance assim como o do spitfire. Algo insuperavel do bf 109 e temivel era seu canhao de 20mm…nenhum adversario gostaria de estar na sua frente rsrrsrs, bastava um acerto para arrancar uma fuselagem. O melhor em design era o FW, mas era pessimo a altas altitudes em funcao de seu motor radial. Tivesse dese seu projeto feito por Kurt Tamk o mesmo motor do Bf 109, as coisas teriam sido bem menos ruins no desenrolar da guerra aerea. Sua evolucao ocorreu muito tardiamente para superar o mustang P 51 , FW 152 ou DORA e nao houve jeito de produzir qdes e pilotos suficientes para tal sem falar da cronica falta de combustiveis …enfim, todos foram excepcionais ao seu tempo e uso..mas prefiro o FW….rsrsrs Sds
O Messerschmitt BF-109/110 e o Focke-Wulf-190 surpreenderam os aliados, eram os melhores caças da guerra até o surgimento do P-51.
Topol,
A rigor, o Bf-109 não possuía qualquer característica específica que o tornava superior em essência… Talvez o único diferencial maior seja a injeção direta no motor; mas, de uma maneira geral, não se constituía em vantagem decisiva… E seja como for, a partir de 1942 o desenho já estava dando sinais de obsolescência…
Quanto ao Bf-110, a própria Luftwaffe reconheceu que ele era uma catástrofe como caça… Somente começou a obter sucesso como caça noturno; papel no qual só foi usado por não haver alternativa num primeiro momento… Quando surgiu o He-219, a Alemanha conseguiu um verdadeiro caça noturno ( e mesmo assim, este ultimo nunca foi produzido em quantidade que o valha )…
Já o Fw-190, esse sim pode ser considerado um caça muito acima da média para o seu período ( principalmente as variantes com motor da série DB )… Tanto que Adolf Galand, enquanto General da Caça, chegou a sugerir que a Alemanha deveria focar sua produção no Me-262 e no Focke Wulf…
Se tem uma aeronave que foi uma terrível surpresa para os aliados, essa foi o Ju-88… A própria RAF reconheceu que não havia nada que fosse melhor nessa categoria…
Muito boa explanação, TKS colega RR !
Olá Topol.
Tem uma série de documentários no Youtube chamada “Asas da Luftwaffe”. Recomendo.
Saudações.
Sim os spitfire nao tinham a velocidade dos bfs e wfs alemaes…mas tinham uma semhora manobralidade onde os caças alemaes tinham que entrar em uma arena que nao tinham chance contra eles por causa de sua alta velocidade de interceptacao…na vdd perfeitos para interceptacao a alta altitudes contra os lerdos e pesados bombardeiros norte americanos e imgleses, se jogando em cima deles e apos uma longa rajada curvavam e se afastavam rapidos por causa das defesas dos bombardeiros…se tivessem pouca velocidade nessa hora eram presa faceis para os atiradores que mesmo assim derrubaram muitos avioes alemaes…e na vdd nem foram os P51 mas o conjunto P47 e P51 em suas escoltas..um para inteceptacao a alta velocidade e o outro com manobralidade e um motor que permitia certos ” arranques ” apos um ataque ou uma interceptacao…
O spitfire não ficava devendo nada ao Me 109, ambos eram mortais
nas mãos de bons pilotos e quanto ao 110 ele estava em outra categoria
já que era bimotor e portanto menos manobrável e depois de muitas perdas
na batalha da Grã Bretanha em 1940 passaram a ser usados em ataques
noturnos com sucesso.
O Messerschmitt BF-109/110 e o Focke-Wulf-190 surpreenderam os aliados, eram os melhores caças da guerra até o surgimento do P-51.
Topol,
A rigor, o Bf-109 não possuía qualquer característica específica que o tornava superior em essência… Talvez o único diferencial maior seja a injeção direta no motor; mas, de uma maneira geral, não se constituía em vantagem decisiva… E seja como for, a partir de 1942 o desenho já estava dando sinais de obsolescência…
Quanto ao Bf-110, a própria Luftwaffe reconheceu que ele era uma catástrofe como caça… Somente começou a obter sucesso como caça noturno; papel no qual só foi usado por não haver alternativa num primeiro momento… Quando surgiu o He-219, a Alemanha conseguiu um verdadeiro caça noturno ( e mesmo assim, este ultimo nunca foi produzido em quantidade que o valha )…
Já o Fw-190, esse sim pode ser considerado um caça muito acima da média para o seu período ( principalmente as variantes com motor da série DB )… Tanto que Adolf Galand, enquanto General da Caça, chegou a sugerir que a Alemanha deveria focar sua produção no Me-262 e no Focke Wulf…
Se tem uma aeronave que foi uma terrível surpresa para os aliados, essa foi o Ju-88… A própria RAF reconheceu que não havia nada que fosse melhor nessa categoria…
Muito boa explanação, TKS colega RR !
Olá Topol.
Tem uma série de documentários no Youtube chamada “Asas da Luftwaffe”. Recomendo.
Saudações.