Juan Orlando Hernández aproveitará a sua viagem ao Brasil para negociar com a Embraer a compra de aviões Super Tucano
Tegucigalpa – O presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández, aproveitará a sua viagem ao Brasil, para acompanhar jogos da seleção hondurenha na Copa do Mundo, para negociar com a Embraer a compra de aviões Super Tucano, disse nesta quarta-feira o porta-voz do governo hondurenho.
Honduras quer adquirir uma quantidade não informada de Super Tucano para fortalecer a sua capacidade de interceptar pequenas aeronaves que traficam drogas através do espaço aéreo hondurenho.
FONTE: Exame
A matéria do Defensa.com dá mais informações sobre o embróglio dos F-5 hondurenhos:
—————————————————–
El dilema de los F-5 de la Fuerza Aérea de Honduras
Lunes 16 de Junio de 2014 11:46
(defensa.com)
Hace escasos días el presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández, reclamó públicamente se descarte la reparación de los F-5 a representantes diplomáticos estadounidenses, en referencia a los detalles expuestos por defensa.com. La Administración Hernández ha hecho claro su desdeñó por las prohibiciones y limitaciones que recaen sobre los aviones donados por los EEUU a Honduras, exigiendo que se permita proceder su restauración a toda costa.
La cuestión es que, en realidad, el obstáculo no son los funcionarios de la presente administración, sino las leyes estadounidenses vigentes desde hace mucho y que aplican no solo a Honduras, sino a cualquier otro país recipiente de sus equipos.
Esas normas establecen que la transferencia tecnológica a terceros está prohibida sin una previa autorización y justificación. Así es como los EEUU ha vetado la venta de aviones Kfir a Centro America, un fuselaje fabricado en Israel al que se le acopla un motor GE, propio del F-4 Phantom. Sin embargo, sí dio su consentimiento a la venta/transferencia en 1977 de aviones Súper Mystere B2 de Israel a Honduras.
Estos modelos usan un fuselaje de origen francés, modificado por Israel con un motor PW J52-P-8A, propio de los A-4, en lugar de los modelos franceses SNECMA Atar 101G-2/-3. En esas fechas, también permitió la venta de los CASA C-101 de entrenamiento avanzado y combate ligero a la FAH, que usa un fuselaje español y un motor Garrett TFE731-2-2. Bajo estos conceptos hay que recordar que los EEUU también han permitido la reparación de los A/T-27, que cuentan con un fuselaje brasileño e instrumentos estadounidenses.
Esas leyes son más estrictas cuando se aplican a equipo donado por los EEUU. En algunos casos, exigen que sean solo las matrices estadounidenses las únicas que trabajen en las maquinas. En este aspecto, Honduras ha fallado en varias oportunidades, empezando con modificaciones encontradas en los F-5E que no habían sido aprobadas ni hechas por la Northtrop cuando fueron sometidos a su renovación completa en 1995.
En otros casos, EEUU prohíbe la venta a terceros, lo que en el caso hondureño quizás debían explicar los dos aviones F-5 declarados de baja a mediados de los noventa, sin detalles, lo que coincide con el hecho que dos F5 de la FAH fueran vistos en Valparaiso, Chile, en esas mimas fechas.
Equipo donado no puede venderse a terceros
Ese fue el impedimento cuando se pretendieron adquirir repuestos para los A-37B de la FAH en Republica Dominicana, a lo que se negó EEUU. De nuevo, no por ser Honduras, sino porque es algo prohibido por las leyes de transferencia. Se trata de repuestos y equipos que fueron donados en su momento, y por lo tanto solo pueden ser regresados al donante o destruidos in situ.
Aunque sirvió en muchos frentes, pocos países compraron el Libélula A-37B,lo que limita y encarece los costos de sus repuestos. En el sonado caso de los modelos A-37B de Chile a El Salvador, por ejemplo, la transacción especificó solo los fuselajes y repuestos comprados por la FACh, y no aquellos que habían sido cedidos por la USAF. Eso sí, se necesitó el aval de transferencia de equipos.
En el caso de los F-5 de la FAH, si no se sabía exactamente su estado operacional, ahora sí está claro, por las mismas declaraciones de sus políticos, que los fuselajes y motores presentan daño mas allá de los que pueden tomarse en el país. A ese argumento, hay que mencionar que al igual que los A-37B, los F-5 se usaron en muchos frentes, pero pocos países en realidad lo compraron plenamente (lo que limita la disposición de repuestos).
No hay que olvidar tampoco que los EEUU sabe muy bien que funcionarios hondureños ignoraron o violaron en el pasado las leyes mencionadas. En uno, de dos o más, cables en el 2005, catalogados secretos, se especifica que el embajador en Tegucigalpa, Charles A. Ford, habría recibido confirmación que la Fuerza Aérea de Honduras había enviado por lo menos 3 motores de avión C-130 a destinos fuera del país para reparación y mantenimiento antes de obtener autorización por parte del Departamento de Estado, en lo que parecía una violación del Acta de Asistencia Extranjera de 1961; de la Sección 505 del Acta de Control de Exportación de Armas, y de los Acuerdos y convenios adquiridos bilateralmente entre Honduras y EEUU.
El dato, publicado por Wikileaks, adelantaba que el Secretario de Defensa hondureño, Federico Breve, y oficiales de la Administración Maduro, también habían sacado del país motores de aviones F-5 y otros aparatos a Chile, para su reparación por medio de una compañía privada. En esas fechas, el cable declaraba que no había evidencia concreta de las violaciones, pero que, en septiembre de ese año, Taiwán había solicitado permiso para la reparación de los motores F-5 y otros sistemas no letales de Honduras.
Fue Taiwán quien había indicado que Chile ya reparaba 3 motores de avión F-5 de la FAH. El MILGROUP había recibido detalles en marzo del 2005 de seis motores J85-21B de F-5, cuatro J85-17A de A-37, dos T53-L13B de UH1-H, y cuatro T-56A9D de C130, además de cuatro turbinas también de C-130, habían sido enviados a Chile, al parecer vía Jamaica, para evadir detección. Otro cable, de fecha septiembre del 2002, ya había confirmado que se había realizado una transacción ilegal, y ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) en Santiago de Chile, había entrado en contrato para la reparación de componentes de aeronaves C-130 y F-5 entre 2002-2005, a incluirse el suministro de 3 millones de dólares en partes y un contrato por un valor de 10 millones de dólares. En otro se menciona que los oficiales hondureños no sabían, o al menos eso dijeron, que existían dichas restricciones a los equipos.
Ahora, en lugar de exigirle Honduras a los EEUU que le permita una violación de las mencionadas reglas, una alternativa sería solicitarle una excepción a ellas, pero el resultado quizás sería el mismo, pues pesan varias cuestiones.
Primero, la falta de diplomacia en el asunto, pues se le exige que se le permita o violar las leyes mismas, o aceptar una excepción a la fuerza y publicamente. No se entiende tampoco porque en lugar de antagonizar a los donantes, no se le ofrece el negocio a la industria estadounidense, algo que sería políticamente más aceptable.
Otra es que en realidad el F-5 no es viable como aparato de interdicción, además estar alcanzando costos prohibitivos operacionales, que de una manera u otra serán absorbidos por alguien más, pues Honduras no tiene la capacidad económica de reacondicionarlos y luego mantenerlos. En todo esto hay que considerar que cuatro aviones F-5 operacionales son suficientes para tareas de defensa aérea en un país pequeño como Honduras, pero 9 presentan proyección de poder, a lo que se suman declaraciones poco diplomáticas. De la misma manera que se le increpa publica y prepotentemente a representantes estadounidenses los deseos del gobierno hondureño, se les habla a los gobiernos vecinos, a veces con amenazas evidentes.
Lo que no se niega es que una acción más soberana sería adquirir los remplazos de los F-5E, ya de una vez por todas, con aeronaves polivalentes y de otras fuentes, que de paso no necesitarían el aval de los EEUU. (JMAH)
Fotografías:
·El nuevo M346 adoptado por Israel, pero motor de la Honeywell ¿alternativa para Honduras?
·Yak-130 plenamente armado ¿otra alternativa para Honduras?
·A-37B de la FAH, ahora sufre la falta de repuestos
·C-101 BB de la antigua Construcciones Aeronáuticas S.A. – CASA – española (vivefg.org)
Havia também a intenção de Honduras de reparar e modernizar a sua frota de 12 F-5, porém o EUA se opõem a isto.
Se menciona que Taiwán, Brasil e Israel mostraram interesse em recuperar a frota, más devido aos impedimentos legais norte-americanos, não se pode executar a recuperação.
————————
EE.UU. prohíbe a Honduras reparar sus F5
Estados Unidos no quiere que Honduras derribe aviones sospechosos de narcotráfico
elsalvador.com
Lunes, 9 de Junio de 2014
Estados Unidos le ha prohibido a Honduras sacar sus aviones F5 para ser reparados en el extranjero, según publica el heraldo.hn.
Indica el medio que la reparación de los aviones F-5 de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) ha sido bloqueada por Estados Unidos, al impedir que los aparatos salgan del territorio nacional para su repotenciación, según el sitio especializado http://www.defensa.com.
“Aunque en círculos hondureños se aseguró que técnicos israelíes ya se encontraban asistiendo en la recuperación de los F-5E, en los últimos días se ha detallado que dicha actividad ha sido prohibida por los EE UU”, asevera el portal, que no cita una fuente. }
La restauración de motores y reemplazo de algunos instrumentos era parte del proceso de reparación, pero la remodelación también tendría que incluir una “capacitación y modernización completa de las naves”, lo que se tendría que hacer en instalaciones apropiadas en el extranjero “donde podrían adaptársele e incluso sustituir, sistemas y partes al fuselaje”. Pero dice el portal que esta operación no se puede realizar debido a que “hay que recordar que los F-5E y sus instrumentos no pueden salir del país, ni tampoco los A-37B o el C-130.
De hacerlo se violarían la leyes estadounidenses de exportación y obligaciones adquiridas en la entrega de los equipos. La remodelación de los aviones supersónicos sería ejecutada por Taiwán. Estados Unidos ha manifestado su inconformidad por la aprobación de la Ley de Protección de Cielos que permite el derribo de aviones sospechosos de ingresar con droga al país.
Como medida de rechazo a este legislación, Estados Unidos suspendió hace dos meses la ayuda radar que brindaba a Honduras para la detección de narcoavionetas. Los F-5 de la FAH fueron suplidos en la década de los 80 por Estados Unidos ante la escalada armamentista de Nicaragua. Estados Unidos necesitaba un país que impusiera un balance y contrarrestara las operaciones de expansión del comunismo en la región.
En primera instancia, Honduras había solicitado la compra de 12 F-5E, pero Estados Unidos rehusó entregarlos, así que Honduras contrató con Israel la adquisición de 12 aviones Kfirs por 125 millones de dólares. Contrato al que se opuso EEUU, pues los Kfir usan motor GE J-79, que necesitan aprobación de exportación, según el portal defensa.com. Pero ante la posibilidad de que Nicaragua contara con aviones MIG-21, el Congreso de Estados Unidos aprobaría el Plan Bonito, que suministró 10 F-5E y 2 F-5F, a un costo de 75 millones de dólares, asumidos en el Programa de Asistencia Militar. Fue así que el Departamento de Estado hizo la donación de los F5, que partieron desde la Base Aérea de Kelly entre junio de 1987 y enero de 1989, portando los numerales 4001 y 4002 (F5F), y 4003 a 4012.
Los F-5E debían reemplazar los Súper Mystere B.2 de la FAH, que habían sido modificados en Israel con motores estadounidenses, 8 de ellos habían sido renovados en los mismos Estados Unidos antes de la entrega de los F5, recuerda el portal. Como Taiwán se veía imposibilitado de hacer la reparación de los aviones, Brasil habría tenido intenciones de hacerse cargo de esa labor, pero “de nuevo, para poder restaurar los F5 en Brasil, se necesita el aval de los EE UU, y hay que recordar que Brasil no construyó el F5, por lo que los repuestos deben venir de otra parte. Además, las nuevas notas revelan que en realidad se carece de las instalaciones apropiadas en el país para realizar las reparaciones de las máquinas, y estas deben salir para su restauración”. Así las cosas, Brasil solo parece haber prometido asistencia técnica y material específico en la instalación de una simulador y recuperación de los A/T-27. El embajador de Brasil, Zenic Kractschuk, anunció en abril pasado que su país donaría 2.5 millones de dólares a Honduras (unos 50 millones de lempiras) para la reparación de 21 aviones, entre estos algunos Tucano y los F-5.