Reuters – A Federal Aviation Administration disse na segunda-feira que está propondo exigir quatro alterações importantes no projeto do Boeing 737 MAX para tratar de questões de segurança observadas em dois acidentes que mataram 346 pessoas e levaram ao aterramento do avião em março de 2019.
A agência está emitindo uma diretiva de aeronavegabilidade proposta para exigir software de controle de vôo atualizado, software de processamento de exibição revisado para gerar alertas, revisar certos procedimentos operacionais da tripulação de voo e alterar o roteamento de alguns pacotes de fiação.
O anúncio é significativo, mas ainda existem outras etapas importantes, incluindo a finalização dos procedimentos de treinamento de pilotos, que devem ser concluídas antes que o 737 MAX possa retomar os voos. O público tem 45 dias para comentar sobre as mudanças e ainda não está claro se os voos serão retomados antes do final de 2020.
A FAA disse em um relatório separado de 96 páginas divulgado na segunda-feira que “determinou preliminarmente que as alterações propostas pela Boeing ao projeto do 737 MAX, aos procedimentos da tripulação de vôo e aos procedimentos de manutenção atenuam efetivamente os problemas de segurança relacionados aos aviões” nos dois acidentes fatais. A diretiva de aeronavegabilidade busca exigir mudanças da Boeing.
A FAA disse que as mudanças minimizam “a dependência da ação do piloto e o efeito de qualquer possível falha única”.
A crise sobre o embasamento do 737 MAX, que já foi mais vendido, custou à fabricante de aviões dos EUA mais de US $ 19 bilhões, reduziu a produção e prejudicou sua cadeia de suprimentos, com investigações criminais e do Congresso ainda em andamento.
A extensa revisão da FAA levou mais de 18 meses e incluiu o trabalho em tempo integral de mais de 40 engenheiros, inspetores, pilotos e equipe de suporte técnico. Até o momento, a FAA realizou mais de 60.000 horas de revisão, teste de certificação e avaliação de documentos.
A agência também está propondo que os operadores do 737 MAX realizem um teste do sistema de sensor de ângulo de ataque (AOA) e realizem um vôo de prontidão operacional antes de retornar cada avião ao serviço. As alterações foram projetadas para impedir a ativação errônea de um sistema-chave conhecido como MCAS associado a ambos os acidentes, para alertar os pilotos se dois sensores AOA estiverem recebendo dados conflitantes e para garantir que a tripulação possa reconhecer e responder a movimentos errôneos do estabilizador.
A troca de fiação garantirá que o MAX cumpra os padrões de segurança de separação de fios da FAA.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
