As 4 hipóteses da tragédia do Hércules KC-130 ‘990’, segundo mídia chilena

Por Gabriel Arce Granizo

“As partes encontradas do avião tornam praticamente impossível a existência de sobreviventes”. Essas palavras, pronunciadas pelo comandante em chefe da Força Aérea do Chile (facH), Arturo Merino, confirmam que a operação para encontrar o Hércules kC-130 que caiu no mar de Drake passou da localização para o resgate de corpos.

Na quarta-feira, foi encontrado um pedaço de esponja que correspondia a um compartimento das asas. Ontem, a Fach também confirmou a descoberta de uma parte do sistema de transmissão de combustível, o tecido da cobertura interior da aeronave e a roda do trem de pouso. A missão agora é montar o quebra-cabeça. A fragmentação e o estado das partes nos fazem presumir que não houve uma tentativa de amerrissagem (aterrissagem no mar), mas um impacto violento contra o mar. No entanto, para ter um diagnóstico claro, mais partes precisarão ser resgatadas do oceano. As hipóteses são muitas, mas para especialistas a possibilidade de “falha catastrófica na estrutura” é a mais plausível. Obviamente, você não pode descartar avarias nos motores turbo-hélices, controlar complicações devido ao clima, alguma falha elétrica, fadiga do material ou deficiências na manutenção da aeronave.

Fadiga ou falta de manutenção

O Hércules KC-130 fez seu primeiro voo em 1978. A partir de então, passou pela Força Aérea dos Estados Unidos, os fuzileiros navais, e foi desativado em 2008. Depois, em 2015, foi comprado pela Fach. 41 anos é um problema? “Eles não precisam ser ruins se forem velhos, mas devem cumprir rigorosas fichas de manutenção; caso contrário, coisas sérias podem acontecer”, explica Eduardo Santos. Para o consultor de defesa, um “sério problema de manutenção da Força Aérea” pode ser configurado aqui. Como uma anedota pessoal, lembre-se de que “alguns anos atrás, fui convidado pelo Fach para visitar o F16 em Antofagasta. Curiosamente, entrei em um dos aviões e descobri que as porcas do trem de pouso estavam soltas. Soltei-os com a mão e entreguei-os ao general que estava lá.

O coronel e piloto Alonso Rossi não acredita nisso. “No Chile, somos muito rigorosos com a manutenção. É uma questão de revisar a lista de acidentes aéreos e compará-los com o Peru, Bolívia, Colômbia, Equador. Os números alcançam o alto padrão”, diz ele. Na sua opinião, “falha estrutural, em vez de manutenção, poderia ser uma fadiga do material e isso tem a ver com o fabricante”. A Fach não descarta a possibilidade de uma falha elétrica. O comandante Merino confirmou o áudio de um tripulante que comentou que o avião estava chegando com “problemas” elétricos antes de decolar em Punta Arenas.

Erro humano

Estatisticamente, presume-se que cerca de 86% dos acidentes aeronáuticos sejam causados ​​por erro humano humano. Mas essa possibilidade é praticamente descartada pelo coronel Alonso Rossi. “Os pilotos eram de alta qualidade, pessoas com mais de 5.000 horas de voo. Apenas o coronel teve 2 mil horas de voo para a Antártica, ele fez essa seção inúmeras vezes. Aqui é muito difícil configurar uma falha humana, do ponto de vista da operação”, diz ele. Rossi acredita que a antiguidade do Hércules impossibilita a ocorrência de uma “falha de software” que o levou a perder o controle, como aconteceu com o conhecido caso do Air France 447, que acabou caindo no Atlântico com mais de 200 passageiros. “Ele não tinha tecnologia de ponta, estes (KC130) possuem peças mecânicas, portanto a experiência do piloto é bastante influente”, diz ele. Quanto às condições meteorológicas, no dia do acidente havia ventos muito mais fracos do que o habitual na região, sem grandes tempestades ou ondas gigantes. A nebulosidade, por outro lado, dificilmente explicaria uma desorientação da tripulação que os levaria ao mar.

Falha no motor

A falha de um ou mais motores, embora seja uma possibilidade, não é tão consistente com a forma como os eventos se desenvolveram. Eduardo Santos, engenheiro civil e consultor de defesa, indica que nesse tipo de aeronave a falha de um motor permite voar quase normalmente. Ele pode ficar no ar com metade dos motores, dependendo se eles estão do mesmo lado e das condições de carga. O que não se encaixa nessa tese, diz Santos, é que a falha do (s) motor (es) “daria aos pilotos tempo para pedir socorro pelo rádio com um “May Day”. Além disso, esses aviões carregam um farol e não emitem sinais. O mais lógico é uma falha catastrófica na estrutura que não deu tempo para a tripulação se comunicar. O coronel Rossi acrescenta que essa possibilidade pode ser confirmada ou descartada quando os motores forem recuperados do mar. “Isso permitiria saber se, quando caíam no mar, estavam trabalhando, em que condições as lâminas ou se vinham com tração”.

Danos na fuselagem

“Provavelmente, o avião perdeu algum elemento de vôo da estrutura. Ele perdeu a sustentação e caiu como uma pedra”, diz Santos. “O fato de não ter se comunicado com o controle implica que a queda foi violenta. Uma falha estrutural que não deu tempo para avisar”, acrescenta Rossi. Para especialistas, não seria incomum um dos estabilizadores falhar, tanto na cauda quanto nas asas. As superfícies horizontais ou spoiler na asa principal”. Atualmente, existem 123 Hércules C-130 no mundo que estão em revisão, devido a um alerta do fabricante sobre “rachaduras incomuns” nas asas. No entanto, a Fach confirmou que após o alerta eles descartaram que o avião apresentasse essa falha. Embora o Hércules seja considerado um dos aviões mais seguros do mundo, para o engenheiro civil, o colapso da fuselagem é algo que já “aconteceu muitas vezes”, mesmo com as asas destacando-se da fuselagem principal. Segundo os registros da Rede de Segurança da Aviação, a partir de 2000 ocorreram 34 acidentes fatais envolvendo o C-130. Desses, pelo menos cinco teriam sido causados ​​por um colapso catastrófico da fuselagem.

FONTE: PUBLIMETRO

TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN