Por Tyler Rogoway
Nosso bom amigo e um “sonarman” (na Marinha chamamos de “sonazeiro”), altamente experiente, Jive Turkey, continua a exibir um dos canais mais interessantes do YouTube para quem é fascinado pela arte da guerra submarina. Há um ano, apresentamos uma entrevista com Jive e publicamos alguns dos incríveis vídeos explicativos que ele produz sobre submarinos. No último verão, ele nos contou sobre o perigo único que o fogo representa para os submarinos e nos emprestou sua experiência, mesmo em algumas das questões subaquáticas mais “exóticas”. Agora, ele postou um vídeo fascinante mostrando as diferenças entre hélices e propulsores Pump-jet, (também chamado de hidrojato ou jato d’água), usados para propulsão em submarinos e como a detecção deles no sonar também é diferente.
Hélices e jatos estão entre os componentes mais importantes e às vezes sensíveis de uma classe submarina. A arte de design altamente complexa que dá origem a esses sistemas equilibra eficiência e velocidade, e até peso, contra assinatura acústica. É uma mistura fascinante de ciência dos materiais, engenharia mecânica e hidrodinâmica.
Configurações elaboradas de hélices, algumas das quais incluem difusores de vórtice exclusivos, ainda são comuns em muitos submarinos, mas o Pump-jet com suas vantagens exclusivas, tornou-se cada vez mais procurado em submarinos maiores. Mais importante ainda, eles permitem velocidades mais altas sem cavitação barulhenta, o que é uma grande vantagem quando se trata de evitar ser detectado enquanto atravessa vastas faixas do oceano.
Os propulsores a jato d’água também apresentam melhor eficiência em quase todos os cenários, exceto na extremidade inferior do envelope de desempenho de um submarino. Eles protegem os elementos da lâmina contidos neles. Eles também podem ser úteis em águas rasas, especialmente se tiverem um bico ou superfícies defletoras para a vetorização de empuxo. Também existem desvantagens. Eles são pesados, tornando-os inadequados para muitos projetos submarinos menores e são mais caros e mais complexos que um hélice.
Independentemente disso, o jato d’água ganhou força após décadas de uso muito menos difundido, mas geralmente experimental. Os dois terços da classe Trafalgar da Marinha Real e mais tarde da classe Seawolf da Marinha dos EUA estavam entre os primeiros projetos de submarinos de produção padrão a depender da configuração do propulsor de jato de bomba. Hoje, muitas outras classes seguiram o exemplo.
A classe Virgínia da Marinha dos EUA usa um arranjo semelhante ao do submarino nuclear de mísseis balísticos da classe Columbia que está atualmente em desenvolvimento. No exterior, o recurso está se tornando muito mais comum entre os projetos aliados e não aliados, com Pump-jets sendo encontrados em submarinos como o russo classe Borei e o francês classe Barracuda.
Com isso dito, vou deixar o Jive explicar melhor as diferenças entre os tipos de propulsão, especialmente no que diz respeito à assinatura sonora do guião, neste incrível vídeo explicativo:
FONTE: The Drive
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN