Por Peter Ong
No SNA 2022 (Surface Navy Association) em meados de janeiro, a Marinha dos EUA e a Guarda Costeira dos EUA discutiram sua futura composição de força. As discussões abrangeram novas fragatas, destróieres, navios anfíbios e logísticos, embarcações de superfície não tripuladas, conectores mar-terra e embarcações de desembarque, cutters e o Sistema Integrado de Combate (ICS).
Cada palestrante teve tempo para discutir os principais e importantes programas que definirão a futura força de navios de superfície da Marinha dos EUA (USN) e da Guarda Costeira dos EUA (USCG).
O “Construindo o Painel da Força do Futuro” consistia no Vice-Almirante William Galinis, do Comando de Sistemas Navais Marítimos; Sr. Tom Rivers, Diretor Executivo, Navios Anfíbios, Auxiliares e de Transporte Marítimo do Programa (PEO); Contra-Almirante Chad Jacoby, Diretor de Programas de Aquisição e Diretor Executivo do Programa; Contra-Almirante Casey Moton, Diretor Executivo do Programa para Sistemas Não Tripulados e Pequenos Combatentes; e Sr. Bob Shevock, Diretor Executivo, Diretor Executivo do Programa para Sistemas Integrados de Guerra.
Bob Shevock, começou afirmando que colocar sensores em novos navios, já foram colocados em navios existentes, aumenta a uniformidade e a maturidade tecnológica e reduz os riscos tecnológicos, custos e uma repetição do que aconteceu com os porta-aviões movidos a energia nuclear da classe Ford, altamente complexos e com orçamento excessivo, e os destróieres furtivos da classe Zumwalt. Ao usar a mesma tecnologia de sensores, a Marinha dos EUA pode aumentar ou diminuir a escala, dependendo do tamanho e do custo do navio. É tecnologia de ponta, disse Shevock, mas também são peças comuns e tecnologia comum.
Assim, o Sistema Integrado de Combate (ICS) está tirando o melhor da tecnologia de sensores e incorporando-a em outros navios para ter um sensor e sistema de combate comum e, portanto, o ICS agrega agilidade. Shevock disse que a interface ICS terá a mesma aparência nos navios da Marinha dos EUA, semelhante aos aplicativos para iPhone que têm a mesma aparência em diferentes iPhones.
O Sr. Shevock abordou uma questão sobre se os mísseis hipersônicos inimigos exigirão o uso de railguns, lasers e sistemas de armas de defesa (CIWS). Shevock disse que não para railguns, mas mísseis e lasers (lasers à medida que amadurecem) serão necessários para a defesa de navios anti-mísseis hipersônicos, e a Marinha dos EUA precisa contar com sensores de navios e sensores aéreos (ou seja, satélites) para fornecer aviso prévio a essas inúmeras armas (daí os benefícios do Sistema Integrado de Combate).
O painel respondeu a uma pergunta sobre qual papel a Inteligência Artificial (IA) terá na Marinha dos EUA. O contra-almirante Casey Moton, USN, respondeu: “Não somos IA PEO, mas isso se aplica a algumas coisas específicas que estamos fazendo. Temos que ter cuidado para não supercontrolá-lo (IAI). Acho que vai permear toda a força e vai ser um divisor de águas em tudo. Temos que ter cuidado para encontrar esse equilíbrio e não controlá-lo demais e ter cuidado com a ética e o preconceito.” Moton citou que a IA pode se vincular ao projeto dos sistemas e Tom Rivers concordou, aludindo que a IA pode ajudar em navios e projetos de navios, como manufatura aditiva.
O Sr. Bob Shevock mencionou que a IA é boa para defesa contra mísseis balísticos (BMD) porque a BMD com IA acontece muito rápido e utiliza vários sensores. Quando há vários mísseis no ar, a Marinha quer que os navios aliados conversem entre si (com IA, como o Cooperative Engagement Capability (CEC)). “Há muito custo-benefício onde podemos obter essa integração.” E isso é apenas um navio [então, quando você tem vários navios, é um multiplicador de força]. A IA pode fazer coisas que os humanos não podem, observou Shevock. O VADM William Galinis observou que a IA pode ajudar no projeto de navios e obter análises mais preditivas e métricas e disponibilidade de sustentação da frota.
O Sr. Tom Rivers, disse que 45 Navios da Força de Combate estão em construção, e mais de 500 barcos ou embarcações em construção.
“Temos muito trabalho agora e ainda mais no horizonte.”
O Sr. Rivers deu uma visão geral do que está no croonograma da PEO Ships. Rivers disse que o Polar Security Cutter da USCG é um Programa Conjunto com a Marinha e que futuros submarinos da Marinha também podem se unir.
Landing Platform Docks
O Sr. Rivers também mencionou os navios de desembarque anfíbio LPD 28 e 29. O LPD 28 foi lançado em 28 de março de 2020 e o LPD 29 foi lançado em 5 de janeiro de 2022. Além disso, o primeiro Sea to Shore Connector, hovercraft, foi entregue à Marinha.
DDG 51 Flight III
O primeiro destróier DDG 51 Flight III da classe Aegis Arleigh Burke deve ser entregue no ano fiscal de 2023. O destróier de próxima geração, DDG(X) usará a semelhança dos DDGs do Flight III e espera-se que o DDG(X) ainda esteja em serviço e seja relevante na década de 2060.
Light Amphibious Warship (LAW)
A NAVSEA também concedeu um contrato de esforços de design adicionais para o Light Amphibious Warship (LAW) para os seis candidatos qualificados da LAW.
Next Generation Logistics Ship (NGLS)
A PEO Ships também está realizando novos estudos para o Navio Logístico de Próxima Geração (chamado NGLS) e esses estudos abordarão as compensações do projeto do navio e as compensações entre capacidade e acessibilidade. “Os navios NGLS são concebidos para serem menores e menos vulneráveis enquanto operam perto de ambientes contestados, sustentando grupos de ação de superfície para bases avançadas expedicionárias com os requisitos de rearmar e reabastecer”, disse Rivers.
New Submarine Tender AS(X)
O novo programa AS(X), também foi mencionado pelo Sr. Tom Rivers. “A missão AS(X) é realizar operações de atendimento, reabastecimento e reparo de nível intermediário em submarinos designados enquanto fundeados ou atracados, com uma Solicitação de Proposta para estudos de projeto da indústria. Não vou falar muito mais sobre esse programa neste momento.”
Entrega no prazo é prioridade
A entrega pontual de navios de combate continuará sendo uma prioridade para os navios da PEO, ressaltou Rivers. O Sr. Rivers respondeu a uma pergunta sobre o status do programa Light Amphibious Warship (LAW) dizendo que a PEO Ships está trabalhando com parceiros da indústria para refinar os Requisitos e que o contrato da Fase II da LAW foi concedido para diferentes projetos ao NAVSEA PEO Ships para revise e aprenda com esses novos designs de LAW.
“Estamos procurando ter certeza de que entendemos o que queremos antes de comprar, e identificar como isso afetará a base industrial. Dependendo das quantidades e da rapidez com que queremos colocar esse ativo em operação, isso determinará o tamanho do impacto que a base industrial terá se for um estaleiro ou mais de um estaleiro”, disse Rivers sobre a construção da LAW.
Comunalidade entre as plataformas atuais e futuras
Outra pergunta sobre como enfrentar os desafios das novas tecnologias que atormentaram os destróieres Zumwalt e os porta-aviões da classe Ford produziu uma resposta do painel. O Sr. Tom Rivers disse que com o destróier de próxima geração, DDG(X), e a fragata da classe Constellation, a tecnologia em comum é a chave. O DDG(X) compartilhará pontos em comum com os destróieres da classe DDG 51 Flight III e a Fragata, e a ampliação do casco do DDG(X) fornecerá uma opção de capacidade futura para os próximos 50 anos. O vice almirante William Galinis e o contra-almirante Casey Moton disseram que os atuais e os futuros navios da Marinha dos EUA terão tecnologias em evolução versus mudanças radicais, como as usadas nos Zumwalts. Alguns navios, como o DDG 51 e o novo Fragata, têm locais de teste de sistemas terrestres porque os navios tripulados não têm oportunidades de protótipos, como navios não tripulados. A nova Fragata utilizará sistemas de tecnologia já existentes.
Futuros Navios-Hospital
O Sr. Rivers respondeu a uma pergunta sobre a possível substituição dos antigos navios T-AH Comfort e Mercy, dizendo que ambos os navios estão passando por grandes revisões para atualizar seus sistemas para mantê-los na frota um pouco mais enquanto planeja substituí-los, previsto na Lei de Autorização de Defesa Nacional (NDAA). O Transporte Rápido Expedicionário (EPF) 14 e 15 trarão recursos médicos de Papel 2, mas não de Papel 3, pois esses dois EPFs terão recursos médicos diferentes dos navios-Hospital. Os EPF 14 e 15 atuarão como provisórios até que a Marinha dos EUA determine o que realmente precisa como substituto do Navio Hospital a longo prazo, com base nas necessidades futuras do Requisito.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Naval News