Por Nathan Gain
Após atrasos devido à crise do COVID-19, o CNIM e seu parceiro Socarenam estão prestes a lançar a fase de testes de mar para o programa de embarcações de desembarque EDA-S da Marinha Francesa. Durante a Euronaval, o Diretor de Defesa e Marítimo do CNIM, Xavier Montazel, detalhou para o Naval News os últimos desenvolvimentos do programa e as etapas futuras.
O EDA-S, ou Landing Craft Assault (LCA) para o mercado de exportação, «passou agora de um navio de papel a um navio real, pois estamos a caminho de entregar os primeiros dois EDA-Ss à Marinha Francesa», Montazel explica. Um total de 14 EDA-S deve ser adquirido pelo Ministério da Defesa francês para substituir uma frota envelhecida de LCUs da CTM. O contrato firmado em janeiro de 2019 inclui, para já, a entrega das seis primeiras embarcações.
Os primeiros testes de mar estão programados para janeiro de 2021. Normalmente deveriam ter ocorrido em setembro, mas a crise do COVID-19 causou a paralisação de três meses da Socarenam, responsável pela montagem das embarcações no estaleiro de Saint-Malo. Naval News visitou as instalações localizadas na Bretanha em junho deste ano para ver os dois primeiros EDA-S tomando forma.
Os dois primeiros EDA-S, embarcações de desembarque da próxima geração da Marinha Francesa, estão quase concluídos em Saint Malo.
A entrega dos dois primeiros navios à Marinha Francesa para avaliações do usuário final está planejada para o início de março de 2021. Esta avaliação durará seis meses e acontecerá em Toulon. A Marinha Francesa realizará todos os testes de navegação, velocidade, com carga e sem carga, detalha Montazel. Uma ênfase particular será dada às manobras de embarque e desembarque do navio de assalto anfíbio da classe Mistral para a praia e doca.
O EDA-S foi projetado especificamente para transportar a família de veículos Scorpion do exército francês, o Griffon, Jaguar, Leclerc XLR e Serval. Poderá assim transportar um tanque de guerra principal, o que a atual embarcação CTM não permite. Existem planos para testar cada um destes veículos nas diferentes configurações de carregamento, encalhe e doca, afirma Montazel.
O lançamento efetivo na produção dos quatro navios a seguir ocorrerá no final do período de teste para entrega no final de 2022. O período de teste de 2021 podera de fato levar a CNIM a modificar e / ou melhorar os navios seguintes, dependendo do feedback da Marinha Francesa.
A primeira etapa deve ser seguida de encomendas para um total de 8 navios adicionais, que o Ministério da Defesa francês pode solicitar em grupos de dois, quatro ou oito navios. A solicitação do próximo lote está atualmente prevista para 2023, mas esperamos que seja acionada mais cedo para tirar partido do efeito da produção em série, anuncia Montazel.
O CNIM deseja manifestamente retomar as qualificações, as primeiras demonstrações e a implementação da EDA-S para poder oferecê-la a um determinado número de países que podem necessitar de renovar as suas capacidades nos próximos dois a três anos.
Xavier Montazel, chefe da Divisão de Defesa e Marítima do CNIM nos relatou que a Holanda lançou um programa agora na fase de RFI. Espera-se que a Austrália siga a mudança e inicie um programa de substituição no próximo ano.
Embarcação de desembarque multimissão LCX da CNIM
A Naval News também recebeu novas notícias do falso gêmeo do LCA, a nave de desembarque multimissão LCX. Embora ainda seja um projeto em papel, o LCX já atraiu a atenção de um país da OTAN além do interesse já demonstrado pelo cliente francês. «De momento, o mercado está orientado para embarcações do tipo convencional, mas surge uma oportunidade potencial para apoiar forças menos convencionais».
Sobre o EDA-S da CNIM
CNIM entregará 14 novas embarcações de desembarque EDA-S para a marinha francesa. Apresentado no Euronaval 2018, o EDA-S conduzirá operações anfíbias a partir dos conveses doca a bordo de navios de assalto anfíbio da classe Mistral, transportando tropas, equipamento militar ou veículos.
O EDA-S e o EDA-R em serviço são complementares em termos de capacidades de missão e velocidade; eles têm capacidades de carga semelhantes (o EDA-S é projetado para transportar 65 toneladas em sua configuração de carga nominal, e tem uma carga máxima de 80 toneladas, equivalente à carga nominal do EDA-R.) e ambos são capazes de conduzir operações anfíbias em águas muito rasas (<1m de profundidade). A bordo de um LHD classe Mistral, a Marinha Francesa pode navegar com quatro EDA-S ou dois EDA-S e um EDA-R, conforme necessário.
Quatro metros mais longo que seu antecessor, o EDA-S também é duas vezes mais rápido com uma velocidade máxima de 16 nós, graças a um arranjo de propulsão (três vezes) mais potente. O EDA-S pode navegar 300 milhas náuticas com um calado de 1,2 m com uma carga total idêntica a de um EDA-R. Pode encalhar em águas muito rasas (menos de um metro de profundidade). Com uma capacidade máxima de carga de 80 toneladas, o EDAS agora permite o transporte de um tanque de batalha principal Leclerc, uma capacidade que não era possível com o antigo LCU do CTM. Sua rampa de popa agora fornece uma capacidade de roll-on roll-off, evitando uma manobra de retorno demorada. De forma semelhante a uma embarcação roll-on roll-off, esta configuração permite que o EDA-S acesse uma variedade maior de docas. Por último, mas não menos importante, o EDA-S é totalmente compatível com plataformas de navios doca da OTAN (classe San Antonio, por exemplo) e ainda menores, não da OTAN (classe Makassar, por exemplo).
Fonte: Naval News
Tradução e adaptação: Marcio Geneve