Uma explosão de baterias, a hipótese de “anomalia” mais temida

Por Fernando Rodríguez

“Anomalia hidroacústica” foi a noite passada, a nova mensagem criptografada da Marinha para conter informações precisas e contundentes sobre a localização e, a partir disso, o destino da ARA San Juan . Já era um dia crítico para as esperanças da tripulação da S-42, uma semana após seu desaparecimento, pela disponibilidade de oxigênio. A novidade chateia esses cálculos e desenha um cenário mais sombrio.

Tecnicamente, à medida que os navegadores veteranos explicavam a LA NACION , a amplitude de possibilidades para esta significativa alteração no nível de ruído proveniente das profundezas do mar em um certo ponto é extremamente ampla. No contexto das hipóteses aplicadas ao caso, esse som inesperado e poderoso o suficiente para ter sido ouvido na superfície por qualquer pessoa que estivesse em uma posição técnica para fazê-lo seria compatível com uma explosão dentro do submarino.

Essa hipotética explosão teria ocorrido cerca de quatro ou cinco horas após o último contato de rádio do S-42, cerca de 30 milhas náuticas (quase 60 quilômetros) desse ponto de referência, quase em linha reta para Mar del Plata, que era o destino para o qual o comandante do navio havia apresentado.

O porta-voz da Marinha não deu ontem nenhuma precisão sobre a etiologia dessa “anomalia hidroacústica”. Ele apenas acrescentou que estava sujeito a avaliação pelos especialistas americanos que trabalhavam no caso e que para fazer novos cheques foram encomendados no ponto de latitude e longitude indicaram duas corvetas, um destruidor e o navio Skandy Patagonia, que traduz meios especializados para detecção subaquática. As próximas horas serão decisivas.

A explicação desta detonação teórica é, para estas horas, objeto de especulações vagas. Como foi dito, a hipotética explosão seria a origem da perda definitiva de contato com o navio e o desaparecimento de San Juan.

Uma das versões mais prováveis ​​é a de uma explosão resultante de um curto circuito no bloco de 960 baterias que alimentam o TR-1700. Esse curto-circuito teria gerado um arco elétrico entre as baterias e o casco do navio. Algo como um raio em um espaço fechado, um raio incontrolável. Se isso tivesse acontecido, a onda de choque poderia ter tido consequências letais dentro do navio, mesmo que não tivesse obrigado a colocar o navio em risco de colapso.

Neste momento, há um consenso quase unânime sobre um ponto: o San Juan não conseguiu flutuar por conta própria devido a uma grande emergência que impediu sua equipe de atuar como treinada para fazer em uma situação similar.

Supõe-se que foi resolvido, incapaz de surgir, no fundo do mar. Neste ponto, há discrepâncias em relação ao que é, de fato, a profundidade a que seria. É a partir da área raked que a plataforma continental Argentina começa sua inclinação mais íngreme. Entre 150 e 300 milhas da costa da Patagônia, de frente para o Golfo de San Jorge, a descida do escalão vai de 200 metros para quase 1000. Além disso, são os 5000 metros da cama do Oceano Atlântico Sul.A diferença é decisiva: a classe submarina TR-1700 tem um limite de operação próximo a 700 metros; Além disso, sua capacidade de elasticidade é excedida e, sob pressão que não pode tolerar, o navio colapsa, implode. Não há ninguém na Argentina que testemunhou uma implosão de um submarino, todas são meras teorias ou deduções, mas uma implosão não gera uma marca de ruído como uma explosão; É por isso que os especialistas consultados pelo La Nación estão inclinados a pensar que a “anomalia hydroacoustic” foi o resultado de uma detonação por curto-circuito os pacotes de baterias, talvez no “tanque 3” problemático do navio.

Até que se tenha conhecimento da “anomalia hidroacústica” que, desde a noite passada, foi para estabelecer se estava relacionado ao San Juan, não havia vestígios do navio na superfície do mar na vasta área em que foi pesquisada desde a semana passou.

Incapaz de emergir por seus próprios meios, a equipe da S-42 não exigiu assistência por contato via rádio, não lançou as duas faróis de emergência ou os vários faróis de cores para marcar a posição na superfície; não forçou o navio a flutuar com o lançamento do lastro ou evacuar a equipe de acordo com o procedimento de emergência treinado. Os submarinistas veteranos consultados por LA NACION concordaram de forma conclusiva: se eles não fizeram isso, foi porque houve uma emergência que o impediu. Algo, talvez, catastrófico.

O que poderia ter acontecido? É uma outra equação não resolvida até agora. A teoria diz que uma entrada de água do mar através das entradas de ar da ventilação da bateria, além de curto-circuito, descarrega esses geradores contra o casco (essa hipotética explosão) e gera gás de cloro, que é tremendamente venenoso.

FONTE: La Nacion