Dentro do plano de renovação da frota da Marinha italiana, cujo programa começou nos últimos meses, a OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation sur l’Armement, the international organization for cooperation on arms) ordenou o consórcio RTI (Raggruppamento temporaneo di Impresa), constituído por Fincantieri e Finmeccanica, através de sua subsidiária Selex ES, mais um navio-patrulha (PPA ou Multipurpose Offshore Patrol Ship), ativando a opção de contrato relacionado e fundindo a produção em uma transição de etapa única imediatamente operacional.
Assim, o número de navios de patrulha ordenados a RTI sobe para sete. Os seis anteriores foram encomendados em maio e outras três unidades ainda estão em opção. A entrega do primeiro navio de patrulha é prevista para 2021. A entrega dos seguintes navios de patrulha está prevista para 2022, 2023, 2024 (duas unidades), 2025 e 2026.
Além dos sete PPAs, também está prevista a construção de um navio logístico (LSS or Logistic Support Ship) e um navio anfíbio multiuso (LHD ou Landing Helicopter Dock), ambos já contratados, este último em um contrato público com o Ministério da Defesa italiano.
Os contratos atribuídos a RTI, chegam a um montante total de aproximadamente 5,4 bilhões de euros, dos quais a participação da Fincantieri equivale a 3,6 bilhões de euros e os da Finmeccanica em 1,8 mil milhões de euros. A adjudicação dos contratos operacionais relativas à primeira parcela do programa para a renovação da frota da Marinha (conhecido como “Lei de Defesa”) está assim concluída.
A característica comum fundamental para todas as três classes de navios é o seu elevado nível de inovação proporcionando-lhes um considerável grau de eficiência, flexibilidade e capacidade de re-configuração para servir diferentes perfis de missão. Em particular, estes são navios de dupla utilização, o que significa que eles podem ser usados tanto para fins militares padrão como para a proteção civil e socorro em operações marítimas, e eles também têm um baixo impacto ambiental, graças a um sistema de propulsão auxiliar no “state-of-the-art” de gerando um baixo nível de emissões de poluentes (motores elétricos) e sistema de controle de resíduos biológicos.
O consórcio (RTI) foi estabelecido de acordo com o acordo de cooperação no domínio da construção naval assinado em outubro de 2014 entre a Fincantieri e a Finmeccanica. Nos termos do acordo, a Fincantieri atua como uma única interface para o cliente e também para melhorar os produtos da Finmeccanica no campo naval. Segundo o acordo Finmeccanica é a autoridade de design de todo o sistema de combate.
Além de construir os navios em seus estaleiros, a Fincantieri irá fornecer suporte sobre o ciclo de vida dos navios nos primeiros dez anos, através do fornecimento de serviços de logística (cursos de formação, peças sobressalentes, documentação técnica) durante a construção dos navios e dos ISS ou In Service Support (serviços de manutenção), realizados durante as operações de pós-entrega, bem como componentes e máquinas naval produzido pelas Marine Systems and Components Unit, tais como linhas de eixo, casa do leme, hélices de manobra, estabilizadores e outros sistemas de manuseio, o sistema de automação e uma parte dos fornecimentos especiais para PPAs serão entregues pela subsidiária Seastema S.p.A.
A Finmeccanica atuará como “prime contractor” para os sistemas de combate através da Selex ES, que irá desenvolver e fornecer os novos radares multi-funcionais (4 matrizes fixas) dual-band X/C, sistemas de comunicação integrados de última geração, novos sensores eletro-ópticos, novo sistema de controle de tiro e o inovador Open Architecture Combat Management System. A Selex ES também terá a responsabilidade de todos os subsistemas – incluídos os recém desenvolvidos pela OTO Melara (canhão de 76 milímetros), WASS (array sonar), MBDA (sistema de mísseis anti-balísticos) e Elettronica (sistema de guerra eletrônica), e o suporte por 10 anos na logística integrada e “em serviço”.
Além disso, a Selex ES e a Fincantieri irão desenvolver em conjunto o inovador sistema “Cockpit”. Este sistema irá, pela primeira vez, permitir a gestão integrada das operações de navegação e sistema de combate, usando realidade aumentada para permitir que ambas as funções a sejam geridas de forma eficaz com menos operadores.
O navio de patrulha offshore multiuso é um navio altamente flexível com capacidade para servir várias funções que vão desde a patrulha com capacidade de salvamento no mar e operações de proteção civil e, em sua versão mais altamente equipada, um navio de primeira linha de combate. Haverá de fato diferentes configurações de sistema de combate: uma “soft” para a tarefa de patrulha integrada para a capacidade de auto-defesa, e uma “full”, equipada para uma capacidade de defesa completa. O navio também é capaz de operar lanchas de alta velocidade, tais como RIB (Rigid Hull Inflatable Boat) até 11 metros de comprimento por meio de guindastes laterais ou uma rampa localizada na extremidade da popa.
Características:
• 129 metros de comprimento;
• velocidade acima de 31 nós;
• 171 pessoas na tripulação;
• Equipado com turbinas a diesel e gás combinado (CODAG);
• Capacidade de fornecer água potável para terra;
• Capacidade para fornecer eletricidade para a terra com 2.000 kW de potência;
• Possibilidade de embarcar módulos de saúde;
• 2 zonas modulares na popa e no centro do navio que permitem o embarque de vários tipos de módulos de operação/logística/de saúde em container (em particular, a área de popa pode receber e tratar dentro de uma área coberta até 5 containers de 20 pés, enquanto a zona central pode receber e processar até 8 containers de 20 pés);
Os PPAs serão construídos no estaleiro Integrated Shipyard of Riva Trigoso and Muggiano, com entrega prevista para o primeiro navio da classe em 2021, enquanto as seguintes entregas dos navios ocorrerão em 2022, 2023, 2024 (duas unidades) e 2025.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Navyrecognition