FARNBOROUGH, Inglaterra – Na esteira de uma grande parceria entre a Boeing e a Embraer, a empresa brasileira está procurando crescer em duas áreas: na aeronave especial de missão e na aeronave de transporte KC-390, com um acordo a ser finalizado sobre este último até o final do ano.
Em entrevista durante o Farnborough International Airshow, Jackson Schneider, presidente e diretor executivo da Embraer Defesa e Segurança, disse à Defense News que está “muito focado” nessas duas áreas, com programas de cooperação com a gigante norte-americana de defesa.
“Esses dois programas no começo, outros poderão vir, mas esse é o nosso foco principal”, disse Schneider, acrescentando que não houve discussões sobre o trabalho conjunto em sistemas não-tripulados, uma tecnologia que ambas as empresas produzem. O KC-390 é o projeto “mais importante” para a Embraer, disse ele. O avião será introduzido na Força Aérea Brasileira ainda este ano, marcando a primeira vez que a plataforma será usada em operações ativas.
A esperança da Embraer há anos é que, uma vez que o avião esteja em uso, outros países verão isso como um ativo comprovado e começarão a investir. Mas ter o braço de marketing da Boeing por trás do sistema abre oportunidades que poderiam ter sido fechadas, com Schneider reconhecendo que “a presença da Boeing no mercado é muito complementar ao que temos. Ela ampliará significativamente nossas oportunidades em termos de vendas”. Analistas questionam se a Boeing buscará participação no KC-390, onde as duas empresas dividiriam os custos e os lucros de cada avião vendido. Schneider disse que nenhuma decisão sobre tal acordo foi tomada. As principais discussões sobre o tie-up do KC-390 começarão na próxima semana, acrescentou, com o objetivo de ter as coisas finalizadas antes do final do ano.
No início da semana, Greg Smith, diretor financeiro da Boeing e vice-presidente executivo de desempenho e estratégia empresarial, disse aos repórteres que a empresa ainda está “trabalhando nos detalhes finais” do acordo, mas não descarta participação financeira em cada avião. Smith também observou que as duas empresas vão se unir para “vender essa aeronave globalmente”, talvez um sinal de que o acordo com o KC-390 será mais robusto do que apenas o marketing.
Aeronave especial de missão
Uma das poucas lacunas no portfólio da Boeing tem sido a falta de soluções em pequenos jatos executivos para missões de gerenciamento do espaço aéreo, inteligência, vigilância e reconhecimento. Isso ficou evidente em competições recentes, como a batalha norte-americana JSTARS, onde todos os concorrentes ofereciam jatos menores e a Boeing oferecia alternativas maiores para o tamanho de jatos de passageiros.
Em contraste, há vários anos a Embraer comercializa sua aeronave ERJ145 para ISR ou missões de alerta antecipado e controle aéreo. E essa experiência cria a segunda etapa do plano de equipe da Schneider na Boeing.
“Acho que temos aplicações muito interessantes em termos de jatos executivos, muito criativas”, disse ele. “Já tivemos algumas soluções que poderiam ir ao mercado para treinamento, para evacuação médica, para inspeções em aeroportos, mas há muitas outras oportunidades, alternativas que podemos explorar juntas, também nesta joint venture.” Schneider disse que as discussões com a Boeing sobre uma aeronave especial de missão está atrasada em comparação com o KC-390. Questionado sobre a rapidez com que acreditava que algo poderia ser feito e um sistema lançado no mercado, Schneider era realista. “Definir a possibilidade é rápido. Desenvolver, introduzi-lo no mercado, depende do que você está falando com os potenciais clientes. Além disso, o design da solução pode ser mais ou menos sofisticado, [impactando] o prazo para a solução e preço do mercado ”, disse ele.
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Defense News