Por: David B. Larter
A fragata de guerra anti-submarino da Marinha italiana FREMM Alpino (F 594), está nos Estados Unidos em um deployment pela Costa Leste. O navio de guerra construído pela Fincantieri é um competidor para a próxima geração de fragatas da Marinha dos EUA, FFG (X), e a fragata Alpino está neste lado do Atlântico dando à US Navy uma visão do que o navio pode fazer.
A fragata Alpino é uma das 10 FREMM destinadas a compor uma parcela significativa da frota de superfície da Marinha italiana – quatro versões ASW como a Alpino e seis FREMM de uso geral, que substitui o conjunto sonar de profundidade variável por um barco inflável de casco rígido.
O Defense News passou três dias a bordo do Alpino
Características
Comprimento : 167 metros (547 pés, apenas 20 pés mais curtos que um cruzador de classe Ticonderoga)
Largura : 16 metros (52 pés)
Deslocamento : 6.500 toneladas
Velocidade máxima : 27 nós
Alcance : 6.000 milhas náuticas. Durante as operações normais, navegando abaixo de 25 nós, pode-se obter economia de 2% do consumo de combustível por dia.
Propulsão : Sistema combinado diesel e gás de quatro geradores a diesel que fornecem energia para dois motores elétricos que giram os eixos duplos por até 15 nós. Acima de 15 nós, há uma única turbina a gás LM2500 à frente da engrenagem combinada. Você precisa de dois geradores para impulsionar o navio ou apenas a LM2500. Todos os componentes principais podem ser removidos sem cortar o casco do navio.
O navio também tem uma unidade de propulsão auxiliar (APU) que pode girar 360 graus, tem uma velocidade máxima de sete nós e pode ser usada para fazer algumas manobras interessantes. A caminho de Norfolk, a Alpino se afastou do cais sem rebocadores, o que é uma tranquilidade com a APU.
Capacidade de energia : Quatro geradores a diesel de 2,1 megawatts
Tripulação : 167 homens, mas pode acomodar até 200.
Pronto para a guerra
Missões : A missão principal é a guerra anti-submarino. Capaz de guerra antiaérea de defesa de ponto, guerra eletrônica, guerra anti-superfície e inserção de operações especiais.
Projeto : O navio é amplamente fechado com muitos ângulos para reduzir a seção transversal do radar.
Armamentos : Dois canhões 76mm Oto-Breda; Lançamento vertical de 16 células; dois lançadores de torpedos de três tubos posicionados a bombordo e a boreste; duas metralhadoras Oto-Breda de 25 mm e dois helicópteros NH-90.
Sensores : Os sensores primários são o sonar de profundidade variável da Thales, conhecido como CAPTAS-4, um sonar de arrasto rebocado e um sonar montado no casco. O VDS é implementado a partir de um sistema de porta e rampa controlado pneumaticamente que no FREMM de uso geral é usado para um RHIB de 13 metros para forças de operações especiais.
O navio também é equipado com um radar de busca aérea, um radar de busca de superfície, um sistema de guerra eletrônica e radares comerciais. O helicóptero é equipado com FLIR, um radar de busca de superfície, um sonar de imersão e Link 11.
Cargas : Torpedos MU90; Mísseis superfície-ar Áster; míssil superfície-superfície Teseo; míssil anti-submarino Milas, e míssil Marte no helicóptero.
Um Hurricane (barco inflável de casco rígido) de 11 metros que faz 50 nós, usado para inserção de operações especiais e pelo destacamento de embarcações.
Operações : O centro de informações de combate do navio é aproximadamente do mesmo tamanho que um DDG, talvez um pouco maior. Cada console tem três monitores e pode ser usado em qualquer submodo. Os mísseis podem ser disparados do sistema de combate, exceto o sistema de mísseis anti-submarino Milas, que é disparado de um console de controle separado, muito parecido com o Harpoon. Os consoles e layout são muito semelhantes ao equipamento AEGIS Baseline 9.
Controle de dano
O sistema de controle de danos é altamente sofisticado. O navio está equipado com um incrível sistema de câmeras que existem em quase todos os lugares, exceto os espaços vivos, como o controle central, que são constantemente ocupados. Se for detectado incêndio ou inundação em qualquer espaço, uma transmissão de vídeo ao vivo será automaticamente exibida na tela dos monitores do sistema de controle de danos.
Os limites de fogo no convés principal podem ser ajustados automaticamente a partir do controle central com o toque de um interruptor, que libera os batentes da porta magnetizados, e o oficial de controle de danos pode ver quando alguém ultrapassa os limites do fogo (ele avisa).
O sistema de incêndio primário é um sistema de sprinklers de água altamente pressurizada que pulveriza água desmineralizada atomizada que dissocia o fogo de sua fonte de combustível. Cerca de um galão de água é suficiente para lidar com a maioria dos espaços, incluindo os incêndios do espaço principal e a água desmineralizada protege a eletrônica.
Há também um sistema de gás fixo como backup nos espaços principais. Todos os sistemas fixos têm sistemas de back-up mecânicos, caso o navio perca energia completamente. Se o aspersor e os sistemas de gás falharem, existem dezenas de postos de combate à incêndio – 87 para ser exato – em todo o navio para o combate ao fogo. As estações estão totalmente equipadas com vários tipos de extintores de incêndio e latas de agente, incluindo AFFF e F-500, e edutores em linha para extraí-los.
Navegação
O passadiço é de última geração, mas de uma maneira que torna o seu trabalho mais fácil, não da maneira que salva as pessoas ao colocar muitas funções em um watchstander. Há uma longa fileira de terminais e telas que são ocupados por não menos que quatro pessoas, incluindo o navegador, um monitor para o radar de busca de superfície, o timoneiro e um engenheiro monitorando o status das máquinas.
As laterais do passadiço funcionam como vigias e proporcionam excelente visibilidade se o gráfico eletrônico falhar. São 180 graus visíveis sem pisar fora nas asas do passadiço.
A tripulação vive em cabines, a maior das quais são duas cabines de seis pessoas para os fuzileiros navais e o destacamento aéreo. A maioria são cabines de quatro pessoas. As cabines de uma pessoa são para o almirante embarcado, o capitão, o imediato e os chefes de departamento. O resto da tripulação está em cabines de duas e quatro pessoas. As camas são as mesmas em todo o navio. Nas cabines de duas pessoas, a prateleira é dobrada na parede, com a prateleira inferior sendo dobrada em um sofá. Nas cabines de quatro pessoas, as estantes são fixas. Cada cabine tem um banheiro privado.
O Littoral Combat Ship é o parente mais próximo da fragata FREMM atualmente na frota americana, em termos de acomodações da tripulação, mas não chega nem perto do mesmo nível de luxo. Como disse um marinheiro da FREMM, um veterano de 20 anos na Marinha: “É um hotel de luxo de cinco estrelas” em comparação com seu primeiro navio, onde ele compartilhou uma atracação com outros 119 marinheiros.
Se a Marinha selecionasse FREMM, seria facilmente o navio mais luxuoso da frota. No entanto, a predileção da NAVSEA em economizar peso pode tirar da versão norte-americana, algumas das amenidades da FREMM.
Indo longe
O navio é muito legal: é construído para lutar e tem muito poder para dar a volta. Uma versão AEGIS da FREMM lançada pela Fincantieri tem uma capacidade de potência ainda maior.
É muito tranquilo. Comparado com os navios da classe Ticonderoga e Arleigh Burkes, há muito pouco ruído ambiental, até a sala de máquinas é silenciosa o suficiente para que a proteção auditiva não seja necessária para entrar.
O navio também integrou uma tonelada de tecnologias que reduzem a lotação. O mais importante deles é o sistema de controle de danos, mas há outros. Por exemplo, durante o reabastecimento em andamento, as linhas são carregadas com guinchos, e não com uma equipe de manipuladores de linha, como é feito nos navios da Marinha dos EUA.
No entanto, há algumas coisas nessa versão da FREMM que deixariam a Marinha dos EUA desconfortável em termos de design.
A FREMM tem apenas uma única LM2500 e o NAVSEA obcecado por redundância provavelmente desejaria dois. A versão AEGIS do FREMM lançada pela Finacantieri possui dois sistemas de propulsão independentes, um para cada eixo, em vez de dois motores e uma LM2500.
Quase todo o navio está fechado, exceto por espaços nos níveis O-2 e O-3 entre o mastro dianteiro fechado e o mastro tradicional traseiro usado para lançadores de caixa, um espaço acima do gancho helo, um grande convés de vôo e um pequeno castelo de proa fechado. para o tráfego de pedestres em andamento e uma ampla ponte de asas. As linhas de ancoragem alimentam-se de áreas fechadas, tanto para a frente quanto para trás, sob o convés do proa e do convés de vôo.
A Marinha gosta de mais espaço no convés, mas os navios recentes, incluindo os navios de combate litorâneos e a classe Zumwalt, têm um espaço de convés menos transitável.
Finalmente, a velocidade máxima é de 27 ou 28 nós em condições normais – isso é tão rápido quanto o FFG-7, mas não tão rápido quanto um Burke ou um Ticonderoga. Isso significa que esta versão teria que se esforçar para acompanhar um porta-aviões dos EUA. A versão AEGIS do FREMM lista sua velocidade máxima em 30 nós.
Tudo dito, esta é uma fragata construída para um propósito e é claramente evidente depois de três dias a bordo, por que a US Navy a colocou como uma das cinco finalistas para o seu programa FFG (X).
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Defense News