Por Marcus Weisgerber
“Temos peças de todo o lugar, é tão louco”, disse Trump durante uma entrevista à Fox que foi ao ar na quinta-feira de manhã. “Deveríamos fazer tudo nos Estados Unidos”. Embora o presidente sem dúvida tenha em mente a política, a política é parte da razão pela qual o F-35 se baseia em uma cadeia de suprimentos global e, por esse motivo, por que quase todos os estados dos EUA fazem algo para o jato de combate de quinta geração.
Distribuir um trabalho lucrativo para clientes em potencial e para muitos eleitores de parlamentares ajudou a tirar o enorme programa do chão e mantê-lo em controvérsia. Mas mesmo antes da pandemia, essa vasta cadeia de suprimentos havia se mostrado pesada. A obtenção de peças de reposição para os F-35 é um problema há anos. Um relatório do Departamento de Prestação de Contas do Governo de 12 de maio constatou que, em 2019, os fornecedores do F-35 “lutaram para atender às crescentes demandas de produção … e, como resultado, o programa testemunhou um aumento nas taxas de entregas atrasadas ou falta de peças”. Em outras palavras, os fornecedores entregaram as peças tarde à Lockheed Martin, que monta a maior parte dos F-35 em Fort Worth, Texas. Isso levou a Lockheed a reconfigurar sua linha de montagem, tornando-a menos eficiente.
Para complicar ainda mais a produção do F-35, os EUA expulsaram a Turquia, que produz mais de 1.000 partes do avião, para fora do programa no ano passado, depois que Ancara recebeu o sistema S-400 da Rússia. As autoridades de aquisição do Pentágono planejavam remover todos os fornecedores turcos até março, mas disseram que a Turquia continuaria fabricando algumas peças até o final do ano. Um oficial de aquisições do Pentágono disse ao GAO que as empresas turcas continuariam fornecendo peças até o “final do lote 14 de entregas”, programadas para 2022.
Isso está sendo feito “em parte, para evitar interrupções nas entregas de aeronaves e o crescimento de custos adicionais devido a novos fornecedores.”
Sobre esses novos fornecedores, levará tempo para eles instalarem postos de fabricação e certificarem novas peças. Os representantes da Lockheed disseram ao GAO “que levaria mais de um ano para certificar esses novos fornecedores, com prazos de entrega dependentes de vários fatores, como complexidade da peça, quantidade e maturidade da produção do fornecedor”. E, novamente, todas as estimativas no relatório do GAO foram feitas antes do coronavírus.
FONTE: Defense One
TRADULÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN