Por Eliane Cantanhêde
Um dos objetivos das novas empresas é criar condições legais para que os recursos obtidos com as tarifas aeroportuárias (que os usuários pagam junto com a passagem de cada voo comercial)entrem diretamente nos cofres da Aeronáutica, sem passar antes pelo Tesouro Nacional. Segundo o ministro da Defesa, Raul Jungmann, a criação das duas empresas públicas é “parte de um eixo muito mais amplo para trabalhar fontes alternativas e novos modelos de financiamento”. Ele lembra que é preciso “criatividade” para enfrentar dois fatores: o País convive com uma grave crise fiscal e não há recursos para investimento, mas a Aeronáutica opera com alta tecnologia,que tem uma dinâmica muito rápida e risco contínuo de obsoletismo. O comandante da Aeronáutica, brigadeiro Nivaldo Rossato, especifica que as duas novas empresas fazem parte do “Programa de Reestruturação Administrativa e Operacional da Aeronáutica”, que tem como horizonte 2041, quando a FAB completa 100 anos. Ele disse que, “seguindo uma tendência internacional de otimização de recursos, com redução de custos e de efetivo”, haverá enxugamento de estrutura e estímulo a empregos temporários, de até oito anos, concentrando o pessoal de carreira, militar e civil, nas atividades-fim, como infantaria, armamento e operador sonar.
Como exemplo de enxugamento da estrutura, o comandante disse que as próprias bases da FAB ficarão mais enxutas, como as de Fortaleza, Recife e Florianópolis. Ele citou também o que já está ocorrendo com o Parque de Manutenção. Estão sendo fechadas as unidades de Belém, Recife e o Parque dos Afonsos, no Rio de Janeiro, deixando em atividade outras três, no Rio, em São Paulo e em Lagoa Santa (MG), mas reduzindo gastos com equipamentos próprios e fazendo parcerias comem presas da iniciativa privada,como a Embraer.
Temporários. Hoje, a FAB tem um efetivo de aproximadamente 75 mil servidores da ativa, incluindo os civis, mas a intenção do Comando é reduzir o pessoal de carreira para dar vez a jovens formados nas mais diferentes áreas, como engenharia, psicologia, medicina, jornalismo, etc., que teriam um contrato de oito anos. Segundo o brigadeiro Rossato, isso reduziria os custos com pessoal em até 50%, pois os temporários não têm direito a movimentação entre Estados, residência ou aposentadoria. Em contrapartida, têm uma formação sólida e saem da FAB para o mercado com um bom currículo.
Seriam temporários, por exemplo, os controladores de voo da nova empresa responsável pelo setor, financiada diretamente pelas tarifas aeroportuárias. O atual Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DCEA), da Aeronáutica, manteria o controle do Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta), que controla as operações de voo a partir de Brasília, Manaus, Recife e Porto Alegre.
Na exposição de motivos do projeto de criação da Alada, a ser encaminhado ao Ministério do Planejamento e em seguida à Casa Civil, antes de ir para o Congresso, a Aeronáutica defendeu que, “como País de dimensões continentais, o Brasil deve adotar um senso agudo de urgência em obter a autonomia estrangeira (…) em tecnologias ditas ‘sensíveis’”. O texto diz, ainda que, na comparação com China, Japão, Índia e República da Coreia, que começaram seus programas espaciais na mesma época ou depois do Brasil, “constata-se um inquietante atraso de décadas”.
O objetivo da nova empresa, portanto, é buscar “autossuficiência nacional em materiais aeronáuticos, espaciais e nos bélicos de emprego aeronáutico”. A Alada poderá, por exemplo, desenvolver tecnologias de monitoramento do espaço aéreo por meio de rede de satélites; implementar projetos de sistemas, subsistemas e componentes de emprego aeroespacial, tudo isso relacionado à renovação da frota como caça Gripen NG.
Autonomia “Como País de dimensões continentais, o Brasil deve adotar um senso agudo de urgência em obter autonomia estrangeira em tecnologias ditas sensíveis” Aeronáutica PROJETO DE CRIAÇÃO DA ALADA.
FONTE: ESP