Por Luiz Padilha
Defesa Aérea & Naval esteve no Esquadrão Adelphi e conversou com seu comandante, o Ten.Cel.Av. Camara, para saber como está ocorrendo a transição para a aeronave modernizada.
Atualmente, o Adelphi já está operando com dois caças, o FAB 5520 e o FAB 5506, recebidos em 03/09/2013 e 21/01/2014 respectivamente. O terceiro, o FAB 5525 chegou no fim de agosto.
Um pouco de história
A primeira aeronave A-1A (5500), foi entregue a Força Aérea Brasileira em 17 de outubro de 1989 e o Esquadrão Adelphi (1º/16º GAv), foi ativado no dia 07 de novembro de 1990, quando recebeu suas primeiras aeronaves AMX fabricadas pela Embraer em São José dos Campos fruto da parceria com as empresas italianas Alenia e Aermacchi. Outros 2 esquadrões também operam o A-1, o 3º/10º GAv Centauro e o 1º/10º GAv Poker, ambos sediados na Base Aérea de Santa Maria-RS.
O A-1 quando chegou, mudou muito o conceito de voar e operar. Com a ajuda de seus computadores de bordo, a vida dos pilotos foi facilitada e os resultados operacionais não demoraram a aparecer, o que levou os pilotos a apelidarem o A-1 de “avião computador”.
O Esquadrão Adelphi está subordinado à 3ª Força Aérea, realizando missões de caça bombardeiro, de ataque ao solo, interdição, apoio aéreo aproximado, reconhecimento aéreo e combate eletrônico, com as aeronaves A-1A e A-1B.
A Red Flag 98-3
Em 1994 a USAF fez um convite à Força Aérea Brasileira para participar do exercício Red Flag, que ocorre na base aérea de Nellis, no Arizona, mas a FAB ainda não estava pronta para o desafio. Com a participação nas edições da Operação Tigre I (1994), realizada em Porto Rico, Tigre II (1995), em Natal (RN), e Tigre III (1997), em Santa Maria (RS), os esquadrões 1º GAvC e 1º/16º GAv passaram a operar com os F-16 da USAF, onde os F-16 não lograram êxito em abater nossos A-1, apelidando-os de “The bees”.
Enfim, em 97 a FAB acenou ao United States Military Liaison Office (USMLO), sua intenção de participar do exercício e os americanos aceitaram semanas depois. Operar em pacote com e contra caças F-15 Eagle, F-16, F-18 Hornet, F-5 Tiger III e sistemas que simulavam presença de baterias antiaéreas de mísseis como SA- 6, SA-3 e Roland, era algo novo e os A-1 obtiveram sucesso nas suas missões de ataque e sobreviver às “ameaças”, trazendo para o esquadrão um conhecimento enorme e os frutos dessa participação foram incorporados ao esquadrão.
As aeronaves selecionadas para ir a Nellis foram os FAB 5506, FAB 5515, FAB 5525, FAB 5526. FAB 5527 e o FAB 5529.
Transição
O esquadrão Adelphi opera com os A-1A, A-1B e agora com os A-1M, porém, os vôos com as aeronaves não modernizadas deverão cessar com a chegada do terceiro A-1M, o FAB 5525. As demais aeronaves deverão seguir para a modernização na Embraer, em sua unidade de Gavião Peixoto.
Os pilotos estão se capacitando para voar o A-1M e a qualidade da aeronave modernizada é ressaltada pelo TC Camara.
“Antes o piloto necessitava manter o nariz do avião apontado no alvo por 3 a 4 segundos para o sistema fazer o ‘lock-on’ e ocorrer o acerto no alvo (bingo), hoje, com a adição do radar e dos novos sistemas à bordo, esse tempo foi reduzido, propiciando ao A-1M, a capacidade de efetuar “ataques cirúrgicos”.
O Adelphi tem como missão primária realizar missões de bombardeio, mas, é capacitado para outras e sempre que solicitado, as executa. Segundo o Ten.Cel. Camara, a busca pela proficiência é fundamental e para isso, seus pilotos treinam diariamente, agora mais ainda com o A-1M.
O A-1M
Os A-1 apesar de bastante semelhantes, possuem três lotes diferentes, com sistemas distintos, o que dificulta a manutenção. Assim, todos os A-1M serão iguais, sem nenhuma distinção, o que facilitará muito a manutenção das aeronaves.
Com a nova suíte eletrônica que integra rádios, sistemas de navegação e datalink, o avião terá um sistema de instrumentos de vôo de reserva (Back-Up Flight Intrumentation – BFI), que, em caso de falha dos sistemas principais, poderá ser usado após uma pane ou no caso de aeronave vir a ser atingida por fogo inimigo. Todos os voos são gravados digitalmente, permitindo que após o pouso de um piloto em instrução, os detalhes do vôo/missão, possam ser analisados. Além de novos sistemas, o caça recebeu reforços estruturais que o habilitam a operar por mais 20 anos.
Além da atualização dos sistemas de alerta (RWR – Radar Warning System) e de auto-defesa (Chaff e Flare), o caça teve sua capacidade de sobrevivência no campo de batalha aumentada com a introdução do MAWS – Missile Airborne Warning System ou Sistema de Lançamento e Aproximação de Mísseis, que detectam a emissão infra-vermelha da queima dos motores foguetes deles, e assim, poder identificar e classificar os disparos executados por aeronaves interceptadoras e de baterias antiaéreas.
A adição do radar SCP-01 Scipio da SELEX – MECTRON, permite que o caça enxergue os alvos mais distante, possibilitando que a aeronave lance suas bombas com maior precisão, atingindo assim seu objetivo de penetrar no território inimigo, destruir os alvos determinados e retornar com segurança.
Com o novo (Head Up Display – HUD) integrado aos sistemas de navegação, realizar ataques e gerenciar sensores e armas, ficou mais prático conferindo ao piloto uma maior consciência da situação tática.
No modo ar-ar, o radar SCP-01 confere ao caça a capacidade de avaliar as ameaças aéreas ao seu redor e em caso de combate contra caças inimigos, possibilitar o uso de seus mísseis de autodefesa. Segundo o Ten.Cel. Camara, a defesa aérea não é a missão primária do A-1M, mas ele pode cumprir também essa tarefa.
No modo ar-mar, o A-1M poderá voar missões contra alvos navais operando junto aos aviões de patrulha P-3AM. Ainda não se sabe qual será o míssil ar-mar que a FAB adotará (Harpoon , AM-39 ou a versão ar-mar do MAN-1).
Uma das novas capacidades que o A-1M obteve é o uso do óculos de visão noturna pelos pilotos NVG-(Night Vision Googles), dando ao operador um salto enorme nas possibilidades operacionais. Os pilotos poderão usar também o Helmet Mounted Display – HMD, capacete com display, possibilitando ao piloto direcionar mísseis de acordo com o movimento da cabeça. Para que isso seja possível, a aeronave recebeu um novo manche e manete de potência seguindo o conceito HOTAS (Hands-on Throttle And Stick). Agora o piloto tem o controle total, pois ele tem todos os instrumentos ao alcance dos dedos, sendo possível voar toda a missão sem retirar as mãos do manche e da manete de potência.
O alcance que é uma das virtudes do A-1 e continua a mesma no A-1M. Façanhas como o vôo de mais de 10 horas realizado em 2003 ( BASM até Natal-RN) com REVO poderão ser repetidas com mais segurança e menor carga de trabalho ao piloto.
Armamentos e Sensores
O A-1M manteve a capacidade de utilizar os mesmos armamentos e agora poderá acrescentar mais alguns que a modernização possibilitou.
Com quase 4.000 Kg de carga bélica em seus 5 pontos duros, o A-1M pode empregar bombas de emprego geral e bombas guiadas por laser, mísseis ar-superfície como o MAR-1, a versão anti-navio do MAN-1 nacional ou Harpoon, foguetes e pods de reconhecimento e jammer. Para auto-defesa o A-1M pode usar 2 mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piranha e no futuro o A-Darter nos trilhos das pontas das asas.
O A-1M também fará uso de casulos como o Reccelite, que é um pod eletro-ótico que pode fornecer em tempo real a coleta de imagens e transferência de dados através de comunicações por ligação de dados, do Litening, um pod de direcionamento integrado infra-vermelho, que aumenta significativamente a eficácia de combate do avião durante o dia, à noite e em qualquer condição meteorológica no ataque ao solo, fornecendo imagens precisas do alvo. Ele possui um designador laser para guiar as munições guiadas à laser e do Skyshield, que faz as estações de solo ou outras aeronaves de caça ao tentarem utilizar seus radares para detectar os A-1M, sofram interferências em seus sistemas.
Com a chegada de mais aeronaves modernizadas, o 1º/16º GAv Adelphi poderá incrementar a transição de novos pilotos para o A-1M, preparando-os para o futuro.
Não deixe de ler também, a entrevista com o comandante do 1º/16° GAv Adelphi, Ten Cel Av Raul Carlos Camara Borges.