Por Michael Marrow
WASHINGTON – A empresa aeroespacial brasileira Embraer está presente no mercado de defesa americano há mais de uma década, com seu braço comercial operando nos estados por mais tempo ainda. Mas a empresa agora está buscando expandir seu alcance nos EUA ao perseguir o cobiçado status de ser uma grande contratada principal do Pentágono, e para isso, “todas as vias” estão à disposição da empresa, incluindo atividades de fusões e aquisições, executivos disseram recentemente ao Breaking Defense.
O cerne dos planos da Embraer para penetrar no mercado dos EUA, de acordo com o CEO da Embraer Defesa, Bosco da Costa Jr., são seus dois principais produtos: o avião turbohélice A-29 Super Tucano e, especialmente, o avião de transporte tático C-390 Millennium da empresa.
“O principal interesse da Embraer Defesa & Segurança é expandir sua presença aqui nos EUA usando esta plataforma”, disse da Costa Jr. sobre o C-390, conhecido como “Millennium”, em uma entrevista em outubro.
O C-390 tem desfrutado de uma série de sucessos recentes no circuito internacional, às vezes superando concorrentes como o C-130 da Lockheed Martin, já que da Costa Jr. observou que a Embraer recentemente “definiu uma estratégia para transformar a Embraer Defesa & Segurança em um player internacional”. Do lado dos EUA, da Costa Jr. enfatizou que o Millennium já está em conformidade com os requisitos do Buy American Act, apontando para clientes como a Força Aérea ou o Corpo de Fuzileiros Navais para os quais a empresa lançaria a aeronave.
A Embraer poderia até mesmo propor o C-390 para qualquer comprador do Pentágono como um fornecedor principal. E pode ter que fazer isso, agora que uma parceria com a L3Harris fracassou para um “avião tanque ágil” destinado à Força Aérea dos EUA, cujos próprios planos de reabastecimento aéreo estão um tanto instáveis.
De acordo com o Diretor Comercial de Defesa e Segurança da Embraer, Frederico Lemos, a empresa acredita que pode haver “espaço” para o C-390 nos planos provisórios da Força Aérea para uma parcela limitada de aquisição, conhecida como programa de Recapitalização do KC-135 Tanker. Além disso, Lemos disse que a Embraer está olhando para um futuro avião-tanque conhecido como Next Generation Air-refueling System (NGAS) e está respondendo a solicitações de informações feitas pela Força Aérea sobre o tópico.
O C-390 Millennium “pode desempenhar um papel muito importante para atender aos requisitos e à velocidade que entendemos ser necessária para enfrentar os desafios no Pacífico”, disse Lemos.
E para potencialmente adoçar o acordo, a Embraer está avaliando se deve abrir uma linha de montagem final nos EUA para o C-390, como opera para o A-29, disse da Costa Jr.. (Em parceria com a Sierra Nevada Corporation, a Embraer fabrica seu A-29 Super Tucano em Jacksonville, Flórida, para casos de Vendas Militares Estrangeiras, mas uma escassez de vendas forçou a empresa a encarar uma potencial lacuna de produção.)
O C-390 também não é de forma alguma a única maneira pela qual a empresa espera aumentar sua presença nos EUA, com da Costa Jr. levantando a perspectiva de novas parcerias, fusões e aquisições que podem beneficiar o Millennium, bem como toda a empresa.
“Estamos avaliando todas as vias para nos permitir estar aqui como um player estratégico para o governo dos EUA”, ele disse. “Acho que o que estamos olhando [são] possibilidades que agregarão valor ao nosso negócio, que agregarão novas capacidades, novos sistemas, novas tecnologias.”
Fazer movimentos no mercado dos EUA também não se limita aos negócios de defesa da Embraer. Em vez disso, da Costa Jr. enquadrou isso como uma estratégia de todos os envolvidos.
“Essa estratégia de se tornar um fornecedor do governo dos EUA não é um projeto que criei dentro da minha unidade de negócios apenas. É uma abordagem ‘One Embraer’”, disse ele.
“Este não é um projeto simples dentro da unidade de negócios de defesa. É um projeto de altíssimo nível dentro da Embraer e é um projeto estratégico para nós nos próximos anos.”
TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: DAN
FONTE: Breaking Defense
